摘要：以武汉市两湖隧道工程下穿既有武黄城际线、南环线和大花岭疏解线等铁路为背景,对隧道施工中的重大风险源--区间下穿武黄城际铁路等6条铁路线的施工过程进行了三维仿真数值模拟。武汉两湖隧道盾构直径达15.5m,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟的计算结果表明:(1)超大直径盾构下穿铁路路基主要引起的是路基沉降,地层损失率是控制沉降的关键因素。(2)盾构下穿的铁路接触网立柱,沉降及位移明显,以沉降为主,水平向偏移主要表现为向盾构轴线侧倾斜。(3)在隧道开挖面通过路基下方前已发生沉降变形,穿过路基时轨道变形较大,完全穿越路基后轨道沉降几乎不发展。

摘要：盾构隧道下穿铁路群较大,为保护铁路安全,采用袖阀管注浆和旋喷桩加固的综合措施。建立了盾构隧道下穿铁路群三维有限元分析模型,对比分析了不加固和加固两种工况下铁路沉降特点。研究得出,不加固时铁路路基沉降量超过变形控制标准,采取加固措施后,沉降满足控制要求,铁路路基处于安全状态,袖阀管注浆和旋喷桩加固措施可行;先行施工的右线隧道引起的铁路沉降占沉降总量的60%以上。

摘要：对地铁隧道下穿铁路群实例进行三维数值分析及监测,得出隧道造成铁路群的变形规律,提出了10股道吊轨梁加固、其他股道取消轨束梁加固的优化对策,大大节约加固造价和工期,数值分析与实际监测基本一致,提出严控隧道施工质量、列车限速、施工工艺试验、监控量测等措施,保证了铁路安全运营。