摘要：铁路百年巨变见证中国的复兴之路。2023年,我国铁路又交出了一份闪亮的成绩单:全年和高峰日旅客发送量均创历史新高,高速铁路营业里程达4.5万公里……为传承与颂扬铁路文化和高铁精神,展示广大铁路爱好者的行迹和风采,近日,北京交通大学举办了“第二届北京高校师生和铁路青年铁路摄影艺术展”,本刊特选取其中部分高校学子的优秀铁路摄影作品,以飨读者。

摘要：截至2023年底,全国铁路营业里程达到15.9万km,其中高铁4.5万km,继续稳居世界第一,路网布局和结构功能不断优化完善,构建现代化铁路基础设施体系迈出坚实步伐。习近平总书记指出,我国自主创新的一个成功范例就是高铁。自2008年第1条设计时速350 km的京津城际铁路建成运营以来,中国高铁实现了从追赶到并跑、再到领跑的历史性变化。特别是党的十八大以来,京张高铁、京雄城际铁路等一大批项目建成开通,高铁发展进入快车道,11年间高铁营业里程增长近4倍。从“四纵四横”到“八纵八横”,我国已建成世界最大高铁网,成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

摘要：1中国铁路隧道工程情况截至2021年底,中国铁路营业里程突破15万km。其中投入运营的铁路隧道17 532座,长21 055 km。1)新增运营。2021年新增开通运营线路铁路隧道734座,长1 425 km,其中10 km以上的特长隧道27座,长358 km。2)在建。在建铁路隧道2 418座,长6 414 km。3)规划。规划铁路隧道6 226座,长15 266 km。

摘要：对截至2022年底中国铁路隧道、高速铁路隧道、特长铁路隧道情况进行统计。结果显示,截至2022年底,中国铁路营业里程达到15.5万km,其中,投入运营的铁路隧道17873座,总长21978 km;中国已投入运营的高速铁路总长超过4.2万km,共建成高速铁路隧道4178座,总长7032 km,其中,长度大于10 km的高速铁路特长隧道105座,长约1339 km;中国已投入运营的特长铁路隧道共259座,长约3498 km,其中,长度20 km以上的特长铁路隧道12座,长约283 km。最后,对2022年新开通的重点项目大瑞铁路大理至保山段、郑万铁路湖北至重庆段、新成昆铁路峨眉至冕宁段隧道的概况及特点进行介绍,并总结其技术经验。经过郑万铁路隧道建设的实践探索,逐步形成了隧道建设全工序、全地质、全断面机械化设计施工成套技术;大瑞铁路大理至保山段及新成昆铁路特长隧道的修建,为复杂艰险山区长大隧道的修建积累了宝贵经验。这些项目的成功修建为铁路隧道信息化、机械化建设,进而实现隧道智能化建造,以及高铁在复杂艰险山区的修建奠定了基础,彰显了我国在特殊复杂地质条件下隧道修建技术水平的进步。

摘要：1中国铁路整体概况据统计,截至2016年末,中国铁路营业里程达到12.4万km,比2015年增长2.5%,其中高铁营业里程超过2.2万km;2016年全年完成铁路固定资产投资8 015亿元,投产新线3 281 km,其中高速铁路1 903 km。2013—2016年中国铁路营业里程和固定资产投资见图1。

摘要：一、会议概况由四川省铁道学会与铁道工程学会线路设计委员会联合召开的《铁路建设的地位和作用及技术标准》学术会议,于1990年12月17日至21日在成都铁道部第二勘测设计院召开。26个单位的领导、专家、教授、工程技术人员、线路设计委员会部分委员以及经济日报、中国经营报,人民铁道报的记者共60人参加了会议。

摘要：近年来,中国铁路飞速发展。截至2011年底,我国铁路营业里程达到9.3万公里,跃居亚洲第一位、世界第二位;全年铁路旅客发送量近16亿人次。与此相应,列车电视作为旅途中声画结合、内容丰富的媒体,在这个海量受众市场中的传播价值也引起了越来越多的关注。

摘要：铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施,在国民经济社会发展中具有重要作用。经过多年的建设和发展,截至2020年,我国铁路营业里程达到14.6万公里,高速铁路里程突破3.8万公里,已建成了现代化的铁路网和发达的高铁网。党的十九大报告明确指出:我国将加强基础设施建设,突破关键共性技术,打造交通强国。铁路勘察设计企业应高起点、高标准规划建设好铁路项目,加大科技创新力度,不断攻克世界铁路技术难题,为建设社会主义现代化交通强国当先行、添光彩[1]。

摘要：我国是一个地大物博的国家,但铁路密度每百平方公里仅有O.54公里,只达到美国的1/6、日本的1/12、西德的l/24,甚至连印度也比我国高4倍[1]。这不仅与我国的国际地位极不相称,而且铁路运输已严重制约了国民经济的发展与人民生活的需要。解放以来,我国在工农业生产和各项建设都取得了巨大的成就,但铁路客货运输的发展速度却远远低于生产增长和国民收入的速度。现将对比情况列表如下[1]:(1950～1986年)

摘要：现在全国都感到铁路“要车难”、“坐车难”,到底原因何在?如何解决,就下面三个问题谈点浅见,以图起到抛砖引玉作用。一、当前我国铁路面临的主要问题建国以来,我国铁路建设有很大的发展,铁路营业里程从一九四九年的2.1万公里,发展到一九八五年的5.2万公里,增加1.45倍,扩大了路网,改善了布局,建立了工业体系,