摘要：铁路系统内部业务比较复杂,目前存在许多分散的信息系统,无法为客户提供整体的信息服务。通过设计在异构环境下的货运客户服务系统,将铁路已存在的各个货运环节信息系统的信息整合起来,为客户提供完整的信息服务,并提供网上受理服务平台,对铁路货运网上交易模式的技术创新和制度创新进行探索。

摘要：根据实货制铁路货运的基本要求,对铁路枢纽货运站进行业务调整优化。首先,明确铁路决策部门与货运客户之间的主从决策关系,建立铁路枢纽内货运站业务调整双层规划模型。上层模型以最小化枢纽货物周转量和业务分散度为目标,下层模型以客户集运成本最小化为目标。接着通过构造上、下层决策变量间的反应函数,设计了求解模型的启发式算法。最后,采用算例对模型和算法进行可行性验证。结果显示,调整后货运站业务分散度降低72.5%,枢纽货物周转量降低40.2%,而客户运输费用只增加8.4%。

摘要：随着我国国民经济的快速发展,运输需求不断增长。为确保重点运输,巩固和扩大货运市场,需要对运量较大、缴费较多的铁路重点客户(简称大客户)实行统一管理和服务。要实现上述目标,必须通过以大客户为核心的管理系统来实现。从大客户系统的总体框架出发,对系统的体系结构、网络结构和软硬件环境进行了阐述。

摘要：一、引言 目前在设置轨道衡时(本文均系指杠杆式轨道衡),一般均按机车不通过衡上的原则来考虑站内作业,在铁道部(65)铁运货字第604号令公布的《铁路货物运输管理规则》第五章第95条中,也有“禁止机车进入轨道衡,但检定试验时除外”之规定。由于这一限制,当采取集中衡重方式时,就有可能在车站股道布置上需增加线路,或是由于调车作业过程复杂化而延长车辆在矿时间。究竟机车能否通过轨道衡呢?本文拟就这个问题进行一些探讨。

摘要：兰新线作为丝绸之路经济带的重要组成部分,主要承担我国内陆与甘新地区乃至亚欧大陆的货物交流,对促进西部地区经济发展起到了至关重要的作用。通过对兰新线武威南至安北(不含)段线路运输能力、铁路货物运输需求以及相关铁路通道分流情况进行分析,针对目前兰新线所表现出点线能力不协调的问题,分别从客货分流、缩短列车追踪间隔时间和部分站场扩容改造的角度提出优化方案,可以在短期内有效释放兰新线运力,满足煤炭等大宗货物的运输需求。研究结果表明优化方案能够提升兰新线的货运通过能力,满足未来不断增长的运输需求,有效保障“疆煤外运”大通道畅通和沿线地方经济的快速发展。研究方法可为有关铁路通过能力提升研究提供借鉴。

摘要：本文采用计算机模拟中方法对编组站“到达场—驼峰”系统进行研究,以解决编组站在设计,改建以及运营组织中一些教学方法难以解决的问题。利用模拟结果,可以比较科学而合理地确定到达场股进数量,并对各种加强编组站“到达场—驼峰”系统的技术设备方案进行技术经济评价并从中选优。

摘要：针对传统铁路货物运输的货物发送及到达作业无法实现"门到门"式的高效率、快捷式物流服务的问题,提出将EDI技术运用于铁路货物发送和到达过程中,设计基于EDI技术的铁路货物运输流程,通过电子商务技术、计算机及通信网络技术,改进货物办理、取送环节,从而提高铁路货物运输效率、改善运输服务品质。

摘要：通过对铁路货物运输过程及其影响因素的分析,指出了现有货物运输过程各环节时间的分配方法存在的不足。提出基于大数据的货物运输责任时间划分方法,借助云计算平台在大数据处理方面的优势,设计了货物运输大数据分析方法和步骤;提出货物运输责任时间和责任保障率的概念及计算方法,以实现对货物运输全程各环节作业的效率进行动态考核和评价。以京广线上衡阳北—大朗运输区段的实际数据为算例,与传统计算方法进行对比,验证了本文所提出的方法具有更好的可适性和应用前景。

摘要：铁路运输以运能大、能耗低、成本低等特点使其在“一带一路”国际贸易运输中有着得天独厚的优势。笔者基于2011-2017年中欧班列运营数据研究了其发展趋势,并结合其发展趋势分析了我国铁路货物运输面临的机遇与挑战。得出的结论有助于中国铁路物流认清自身的优点与不足,为提升铁路自身货运量及在国际多式联运中扮演关键角色打下坚实基础。

摘要：为更准确地预测铁路货物运达时间,运用Python,设计实现了基于随机森林算法的铁路货物运达时间预测模型。根据不同的车辆属性来预测车辆到达终点站的时长,将车辆的各种影响因素考虑进去,进行特征向量的计算,在行驶过程中不断修正误差,使得终到时间预测更为精确。以张兰—定边的货物运输为实例进行实验验证,准确率较高,具有推广应用价值。