摘要：研究目的:目前针对铁路路堤风险管理方面的研究资料十分有限,尚未形成系统的风险管理体系,建立和完善铁路路堤安全风险预测及评价理论,实现对铁路路堤的全面风险防范和管理具有重要的现实意义,为此本文对铁路路堤安全风险预测和评估方法进行了研究,并对某铁路路堤的风险进行实例分析,可为铁路路基工程类风险管理技术方法研究提供借鉴和指导。研究结论:(1)提出了用于风险分析计算的"层次分析+专家调查+模糊评价"综合分析法,给出了具体步骤,并结合工程实例进行了演示。(2)提出了铁路路堤风险等级分为轻微、轻度、中度、重度、灾难性等5级的建议,并研究提出了相应各等级风险的风险处置对策。(3)计算表明,铁路路堤各风险因素中地震风险的风险权重最大,地震区路堤设计应采取相应的风险处置措施。(4)"层次分析+专家调查+模糊评价"综合分析法,具有层次鲜明、步骤清晰、可以实现风险的量化分析的特点,可用于铁路、公路路基工程风险的识别与分析。

摘要：铁路路堤稳定性分析是路堤设计、施工和运营阶段的关键,其影响因素很复杂。以典型的双线铁路路堤模型为基础,采用传统的瑞典条分法对铁路路堤施工期和运营期的稳定性分别进行了计算,对得到的稳定安全系数进行了系统分析,讨论了路堤高度、地基土类型及固结程度、地基土抗剪强度参数等对铁路路堤稳定性的影响。结果表明:随着路堤的增高,稳定安全系数呈双曲线的递减趋势;在施工期,考虑地基土固结时得出的稳定安全系数均大于不考虑固结时的结果,两者之间具有良好的线性相关性。从安全角度考虑,建议铁路路堤填筑完建期的稳定性分析采用快剪指标,对于软弱地基,还应考虑地基土的固结强度增长;放置与铺轨期和运营期的稳定性检算宜采用固快指标。

摘要：结合某铁路工程,对路堤地段U型结构的断面形式进行了描述,重点阐述U型结构设计中的计算模型、土压力计算与结构内力分析,提出了边墙与底板的内力变化规律。U型结构在路堤地段具有良好的收坡效果;U型结构设计可按单筋受弯构件计算,边墙控制截面位于边墙截面变化处与边墙悬臂段根部;底板控制截面位于跨中截面与底板固结段根部处。最后对一工程实例进行计算分析,对今后类似工程设计具有借鉴意义。

摘要：为解决季节性冻土地区的路堤高边坡在春融期易发生稳定性破坏的问题,通过对该地区路堤高边坡在春融期变形破坏特点及破坏机理的分析,利用土工格栅的加固原理,计算确定土工格栅的铺设层数及宽度,提出合理的边坡加固措施,降低了工程造价、减少了土地占用,并为以后铁路工程中处理类似问题提供一定的设计依据。

摘要：路堤填筑后会出现路堤中心处基底压力小于自重,而两侧路堤边坡坡脚附近基底压力大于自重的现象。通过使用PLAXIS岩土有限元程序对高速铁路路堤进行了不同填土摩擦角、填土高度和地基土模量情况下基底压力的数值模拟计算分析和反演计算,提出扩散角法计算模型。该方法能够作为考虑土拱效应的路堤下基底压力计算的简化算法。

摘要：受全球极端气候影响,北方地区冬季风吹雪灾害频发,严重威胁铁路的安全运行。为减轻冬季风吹雪地区铁路雪阻现象带来的安全隐患,基于计算流体力学软件中的欧拉双流体非稳态模型,对路堤周围的风雪流运动特征进行数值模拟,并分析路堤断面设计参数对其雪阻效应的影响。研究结果表明:气流受路堤扰动后速度重新分布,分别在迎风坡和背风坡形成气流减速区和紊流区,在路堤顶面气流分成两层,贴近地表的下层气流速度大幅度降低,形成弱风区,上层气流速度得到加强,形成强风区;风速较低的坡脚是路堤积雪主要区域,与平坦地形相比,上坡风路堤周围风速较大,积雪概率降低,下坡风路堤周围风速较小,积雪概率增大;风雪流盛行地区,为减小风吹雪危害,路堤高度不宜大于5 m,边坡坡度不宜陡于1∶1.75;路堤位于下坡风时最易形成路面雪阻,平坦地形次之,上坡风最不易形成路面雪阻;选线时宜将铁路布置在上坡风位置通过,风吹雪严重地区,避免将铁路布置在下坡风处。

摘要：以云南省祥云县水目山铁路专用线工程为研究背景,针对场坪中的高填方和边部的桩基托梁挡土墙对周围石油管道的影响,利用有限元强度折减法进行数值计算分析。结果表明:高填方段对石油管道产生的附加水平应力为1.70~7.55kPa,水平位移为0.53~2.10cm;场坪边坡安全系数为1.35,潜在滑动面在石油管道另一侧,同时桩基托梁挡土墙段填方对石油管道产生的附加水平应力为7.58~17.99kPa,水平位移为0.55~1.84cm,安全系数为1.80,可得出水目山货场对石油管道影响较小,边坡也较为安全。

摘要：1 前言 铁路建设中的路基填土工程,是铁路线路工程的主体中之重要组成部分,是线路上部建筑的基础,它承受机车、车辆通过钢轨、轨枕和道床传递下来的荷载和水、气、温等自然因素的长期而反复作用,要求具备足够的强度和稳定性。铁路路基填方工程的设计、施工,多年来亦形成一整套的规章制度和要求。

摘要：高填方铁路路堤下涵洞的顶部所承受的土压力较一般涵洞的要大很多,因此,对基础承载能力提出了更高的要求,而且更要防止基础产生不均匀沉降破坏涵洞。因此,必须设法降低涵洞顶部的土压力,或者提高涵洞基础的承载能力,保障涵洞及铁路路基的稳定和安全。

摘要：基于“公跨铁”实际工程开展现场监测,研究了转体桥施工荷载对邻近铁路路堤附加变形的影响。结果表明:转体桥施工荷载引起的邻近铁路路堤附加沉降沿路堤横断面的分布呈两边大、中间小的分布特点;转体桥施工荷载引起周围土层的附加水平位移随深度的变化曲线大致呈“S”型;砂卵石土层孔隙水压力随转体桥施工荷载的不断增大基本呈稳定状态,波动的幅度较小。