摘要：为了提高铁路规划与运量分析工作的效率、准确性和直观性,从铁路规划与运量分析和地理信息系统(GIS) 2个技术领域融合入手,阐述铁路规划与运量分析GIS系统的总体构架。针对通用地图操作模块、铁路运输经济模块、铁路OD数据分析模块、铁路运输径路分析模块、路网规划分析模块、经济地理分析模块、数据更新管理模块等7个功能模块,从功能结构布局、功能实现思路、实操案例分析等方面进行论述,以期从理论研究和实践操作方面将地理信息理念引入铁路运量分析与规划领域,优化铁路运量分析和规划理念、方法、技术、手段,提高铁路规划与运量分析整体水平。

摘要：现在全国都感到铁路“要车难”、“坐车难”,到底原因何在?如何解决,就下面三个问题谈点浅见,以图起到抛砖引玉作用。一、当前我国铁路面临的主要问题建国以来,我国铁路建设有很大的发展,铁路营业里程从一九四九年的2.1万公里,发展到一九八五年的5.2万公里,增加1.45倍,扩大了路网,改善了布局,建立了工业体系,

摘要：随着国民经济的高速发展，铁路运量需求不断加大，列车运速不断提高，目前铁路改造或增建二线是缓解铁路营运量紧张状况的有效措施之一。但增建二线施工又大多紧邻既有线，行车密集，线间距小，如何既保证行车安全。同时又满足施工进度要求。做到安全快速施工。是摆在施工单位面前的一道难题。本文全面介绍了浙赣线横峰疏解线（DK1＋100-DK1＋760段）深路堑石方开挖控制爆破设计与施工技术，值得类似工程借鉴。

摘要：本文根据调查资料,就调整运价的目的;实施调价后出现的问题;自营与代管矿区用户运费支出的差异等问题进行分析,阐述了运价调整与煤矿铁路管理体制的关系,提出不能把短期的调价措施作为确定管理体制的根据。

摘要：几年来,福建铁路在低标准线路上,搞技改、修电化、转机型,竭尽已能,挖潜提效,一再突破250万吨设计能力,达到2000万吨极限,仍仅能满足全国入闽物资运输需求的33.6%,成为制约福建经济发展的“瓶颈”。福建铁路如何及早走出“瓶颈”?笔者认为,前提是变换“旧脑筋”,途径是走向“大市场”,关键是搞活“小市场”。彻底变换“旧脑筋”

摘要：我国铁路运量大、设备陈旧、运输紧张,不能适应国民经济发展的需要,铁路运输当务之急是扩大运能。铁道部已确定“以扩能为中心”是铁路运输长期战备目标。一、全国铁路运输发展形势及对编组站发展的要求以改革动力为中心大力发展电力牵引,来提高铁路运输能力,已在“七五”期间列入议事日程,并采取了“大力提高列车重量、积极增加行车密度,适当提高列车速度”的扩能方针。

摘要：新乡铁路枢纽位于中原城市群半小时交通圈内。随着中原经济区的快速发展,既有新乡铁路枢纽已逐渐不能满足经济发展需求,需对其进行重新规划。通过分析既有新乡铁路枢纽现状,发现存在新乡站南运转场通过能力不足,枢纽内货运布局不合理,新焦、新兖正线不贯通等问题。结合新乡市城市发展规划,对枢纽内解编系统、客运系统、货运系统及线路疏解分别进行研究,提出规划年度内新乡枢纽客运系统“两主”格局以及货运系统“一个中心,三个支点”三角星形架构。另外,通过新建两条联络线缓解南运转场接发列车压力,实现新焦、新兖直线贯通,满足规划年度内客货运输的要求,为区域经济发展提供基础设施的支撑。

摘要：江西省建筑陶瓷产业基地铁路专用线项目是目前华东地区规划设计最大的铁路专用线,总投资达13.24亿元人民币。其中一期工程概算5.171亿元,2008年12月动工兴建,建设场面宏大,工程推进迅速。

摘要：1.前言 DMIS是调度指挥管理信息系统(Dispatch Management Infomation System)的英文缩写。随着我国铁路运量的增加及行车速度的提高,传统的调度方式已不能满足运输发展的需要。为了提高现有运输指挥管理手段,充分发挥已建铁路的能力,铁道部于1996年成立了DMIS总体组,组织开发这一集通信、信号、计算机、网络。