摘要：一、路网布局新中国建国40多年来,在西北地区共修建了主要干线13条,另修较长的支线及专用线25条,目前运营铁路里程约7100公里,为建国前已修铁路的16倍,大量铁路的修建,为促进西北地区的开发建设,促进西北地区的工农业生产和保卫国防,起到了重要作用。

摘要：铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施,在国民经济社会发展中具有重要作用。经过多年的建设和发展,截至2020年,我国铁路营业里程达到14.6万公里,高速铁路里程突破3.8万公里,已建成了现代化的铁路网和发达的高铁网。党的十九大报告明确指出:我国将加强基础设施建设,突破关键共性技术,打造交通强国。铁路勘察设计企业应高起点、高标准规划建设好铁路项目,加大科技创新力度,不断攻克世界铁路技术难题,为建设社会主义现代化交通强国当先行、添光彩[1]。

摘要：现在全国都感到铁路“要车难”、“坐车难”,到底原因何在?如何解决,就下面三个问题谈点浅见,以图起到抛砖引玉作用。一、当前我国铁路面临的主要问题建国以来,我国铁路建设有很大的发展,铁路营业里程从一九四九年的2.1万公里,发展到一九八五年的5.2万公里,增加1.45倍,扩大了路网,改善了布局,建立了工业体系,

摘要：当前,全国经济正在治理整顿,以求稳步协调地发展,首位的重点是农业和能源,也就是首先要解决的是人和工业的粮食。铁路建设目标要考虑这个大势,“八五”铁路建设不可能是个飞跃阶段,制定“八五”铁路建设目标要从这个现实出发。部提出的“5、6、7”(5000公里复线、6000公里电化、7000公里新线)“八五”设想,直接受“七五”指标过高的教训。为使“八五”铁路建设目标订得更好。

摘要：1887年台湾省首任巡抚刘铭传奏准修建台湾省铁路,铁路线路以台北为中心,向东北到基隆港,向西南到新竹,并分别于1891年和1893年建成,总计铁路里程约为106公里。1887年间,台湾巡抚刘铭传秉持＂兴造铁路为网纽、辅之以电线邮政＂的新政方针,奏准兴建台湾铁路,便在台北设立＂全台铁路商务总局＂,着手修建铁路。由于筑路器材主要购自英、德两国,工程设计也聘用英国工程师,所以铁路采用的是英国标准。1887年3月,

摘要：南水北调京石段S14标渠道与朔黄铁路相交,渠道须通过框架桥穿越朔黄铁路线,交叉桩号295＋465（设计桩号）=铁路里程K313＋138。朔黄铁路为重载运煤专线,行车密度大。框架桥轴线与铁路中心线夹角为86°36′,顶板厚度120cm,底板厚度140cm,边墙厚度130cm,中墙厚度l20cm,结构净高9.9m,结构总高12.5m,结构跨度2×13m,框架桥主体宽度29.8m,框架桥主体长度30m。