摘要：基于合金低成本化及“固溶强化增塑”的合金设计理念,以及航空航天大型复杂构件的砂型铸造条件,设计并对比研究了Mg-3Y-3Gd和Mg-3Y-3Gd-0.5Zn合金的微观组织及力学性能的演变。结果表明,两种合金铸态组织晶粒细小,无大块离异共晶相存在;Zn的加入引入了LPSO相,从而提升了强韧性。两种合金时效强化能力较弱,但Mg-3Y-3Gd-0.5Zn合金经500℃×24 h+200℃×50 h的T6处理后,其抗拉强度、屈服强度达到224 MPa、126 MPa,伸长率为21.2%,在要求高塑性的镁合金构件中有良好的应用潜力。

摘要：研究了铸造镁合金等径角挤压(ECAP)的原理与技术实施手段。通过设计ECAP模具的几何结构,研究了剪切应变累积效应的度量方法。通过对AM60镁合金铸锭单道次ECAP加工后光学显微组织的观察,讨论了模具几何结构条件(转角与背转角大小)对变形组织演化形态的影响。根据多道次ECAP试验的位移-挤压力关系曲线,考察了加工工艺条件(加工道次数、背压与加工速率)对变形组织形态的影响规律。分析了镁合金ECAP加工技术的试验和模拟方案。研究表明:AM60镁合金铸锭的ECAP变形组织形态较好地符合理论预测结果;多道次ECAP加工显著改善了AM60镁铸锭的微观组织;对于具有粗大晶粒的铸造镁合金而言,ECAP工艺能以机械化冶金方式制备其超细晶结构。

摘要：根据目前镁合金强韧性的研究成果,介绍了提高铸造镁合金力学性能的几种常用方法,如合金化、细化晶粒、热处理等。针对当前高强韧性镁合金的应用不广泛和成本普遍偏高的问题,提出设计低成本、高力学性能铸造镁合金的设想,使其有更好的应用前景。

摘要：针对生产中稀土镁合金低成本化,结合溶质总量控制与稀土耦合强化原理,设计了3种Mg-Y-Gd-Sm镁合金。结合DSC曲线和铸态组织分析3种合金离异共晶相占比;对比分析3种合金不同固溶处理后的组织及力学性能和不同温度的时效硬化曲线,以优化固溶及时效热处理工艺。结果表明,在砂型慢冷条件下Mg-4.5Y-2.5Gd-1.5Sm合金经530℃×24 h+200℃×100 h(T6)处理后,力学性能最优,抗拉强度、屈服强度、伸长率分别为267 MPa、200 MPa、2.0%。

摘要：耐热铸造镁合金在航空航天以及汽车工业等领域得到了广泛应用。本文主要介绍了Mg-Al系、Mg-Zn系和Mg-RE系耐热铸造镁合金的研究现状;对新型高性能耐热镁合金的发展趋势提出了一些见解,指出,合金化方法作为解决镁合金高温性能不足的最有效的手段之一,应该进一步通过优化合金元素组合,进行有效的合金设计,解决铸造镁合金在耐高温、抗蠕变等方面存在的问题。

摘要：设计了一种成分(质量分数/%)为Mg-8Zn-6Al-3Cu-3Ca-1.5Mn-1Si的合金,利用金相显微镜、扫描电镜、X射线衍射和维氏硬度计研究了自然冷却、快速冷却及时效处理对合金显微组织和硬度的影响.Mg-8Zn-6Al-3Cu-3Ca-1.5Mn-1Si合金慢冷组织主要由α-Mg、Mg2Cu6Al5、CaMgSi、Mg2Zn3等相构成,没有出现Mg17Al12相.合金经快冷后,抑制了第二相从基体中的析出;时效10 h后,CaMgSi相以细小的块状相均匀析出.合金具有较高的硬度值,在时效时间10 h时最大HV值达到111.

摘要：2014年4月3日上海通用汽车中国前瞻技术科研中心宣布,镁合金专用立式挤压铸造机现已安装调试完毕,并且成功完成了首批工艺验证零部件的试制工作,这标志着通用汽车在汽车轻量化研究方面取得了新的突破。镁合金立式挤压铸造机是由通用汽车全球研发中心旗下的轻质材料研究团队和通用汽车中国科学研究院轻量化技术研究团队联合设计,并且和中国本地设备供应商共同开发研制而成。作为先进的镁合金专用立式挤压铸造系统,该设备不仅通过立式挤压提高了铸件致密度,更通过对镁合金原料的保护气氛熔化与气密传输消除了氧化夹杂等缺陷,从而大幅提高了铸造镁合金汽车零部件的性能与品质。

摘要：追求更高强度的材料一直是结构材料研究人员的目标,尤其是轻质结构材料-镁合金,被誉为“21世纪最轻的结构合金”。低密度、高性能镁合金在各种技术应用中非常具有吸引力,特别是在镁合金中加入主要合金化元素后,其强度、塑性得到了极大提升,从而促进了不同合金体系的镁合金发展。本研究综述了铸造镁合金和变形镁合金的研究和发展现状。重点从合金体系、合金组成、制备工艺和力学性能等方面进行综述,旨在对未来设计强度更高、综合性能优异的镁合金提供参考。

摘要：基于镁合金在军工领域的工程应用与轻量化承压舱体的结构特点,将铸造镁合金材料用于水下航行器承压舱体壳体结构。选用ZM5铸造镁合金材料,设计试制耐水压薄壁舱体典型结构1∶1试验件,开展不同外部水压载荷下试件结构应力和变形测试,进行壳体结构连接密封性试验。结果表明,ZM5镁合金薄壁舱体结构强度和刚度满足水中载荷要求,承压结构和楔环连接稳定,密封性良好,承受外压载荷不低于1.5MPa。