摘要：1　前言水泥混凝土路面作为一种高级路面，具有美观、养护费用低、使用寿命长等优 点，在我国得到了广泛使用。但是，路面的使用性能会随使用年份的增长而逐渐恶化。当现 有的水泥混凝土路面，需承受超过原设计预定重量和数量的荷载，或者已部分损坏而不能继 续使用时，均需铺设加厚层。　　根据水泥混凝土路面的特点，建造时需设置许多伸缩接缝，这些接缝不但增加了施工和养护 的 复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。接缝又是路面的簿弱点，如处理不当 ，将导致路面板边的破坏。现行的接缝方法是纵缝采用假缝，横向少设或不设胀缝。但旧混 凝土路面由于当时技术条件的限制，多将纵横缝均设为与板厚相同的贯通缝，且间距较小， 在铺加厚层时，往往不易处理。因此，新旧面层上纵横缝的处理，就成为旧水泥混凝土路面 加厚设计应考虑的重要问题。2　“整体结合式”铺设加厚层的方法在以前的设计中，对旧水泥混凝土路面铺设加厚层，一直采用“整体结合式” 的方法，即先对旧路面进行彻底清理，涂以由水泥砂浆或环氧树脂混合物组成的结合剂，然 后铺筑水泥混凝土加厚层，目的是使新旧路面结合成整体。这样，由于整体受力的特点，旧 路面上的接缝和裂缝通常会反映到加厚层上，造成反射裂缝。为避免这种情况的产生，加 厚层的接缝位置必须同旧路面准确吻合，并且采用相同的接缝类型和缝隙宽度。在实践应用 中发现，由于原有的水泥混凝土路面纵横缝均为宽2cm的贯通缝，且横缝间距仅5m，若采用 “整体结合式”铺加厚层，势必造成接缝过多，严重影响新路面的行车质量和使用寿命。[ KH*2D 3　“分离式”铺设加厚层的方法

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