摘要：铆螺母是一种新型紧固件,现已广泛应用于汽车、航空和建筑等领域。基于ABAQUS有限元仿真软件建立了铆螺母安装与失效过程的三维有限元数值仿真模型。结合仿真分析以及试验研究,分别探究了铆螺母变形区厚度对紧固件安装成型规律影响,以及收口工艺参数对锁紧力矩的影响规律。结果表明,变形区厚度为0.44 mm时铆接结构的轴向拉拔力最大,并且能够紧密贴合被连接件。此外,采用矩形收口能够保证铆螺母获得比较均匀的径向变形,并且获得足够的锁紧力矩。并且开展了锁紧力矩衰减实验,探究了收口后铆螺母多次使用后的力矩衰减规律。开展了铆螺母变形区厚度与收口形式对结构的力学性能影响研究,对此类紧固件的设计制造具有一定的参考意义。

摘要：乘用车车辆在起步、转向及后退过程中常出现异响现象,长期的研究表明,大部分异响是由于球笼半轴与轮毂轴承配合引发的,为解决该问题,主机客户采取了多种措施,其中最有效的方式是在球笼半轴花键上增加螺旋角设计,使内、外花键间部分区域呈现过盈配合,以此来消除花键配合产生的异响。车轮总成上的花键异响问题得到了有效控制,但由此引发了另外的问题,如新车下线异响、轴承泥水失效、滚道剥落、松旷异响、使用寿命下降等新问题。本文通过对典型应用车型的新车下线异响及售后异响问题的分析,找到了引起轴承出现以上失效问题的根本原因,锁紧力在使用过程中衰减,帮助客户解决了新车下线难题,降低了售后索赔问题;依此经验总结,将对轴承的设计与控制延展到车辆底盘系统,对设计方案进行了优化调整,形成了系统完善的工艺方法与验证方案。同时,依据该问题的研究分析,横展对其他车型失效问题的分析与回顾,识别了过往失效过程中未能发现的问题,总结了一套针对该类问题全面系统的解决方案与控制方法,提升轴承的使用寿命与整车车轮总成系统的可靠性、稳定性。

摘要：在直升机的实际装配过程中,一种高锁螺母会与多种高锁螺栓进行装配,而高锁螺母的锁紧力矩与稳定性不能保证。首先,从螺纹副精度、润滑条件、收口尺寸、材料、表面处理等方面对高锁螺母的锁紧力矩变化规律进行了定性分析。然后,通过试验的方法研究了不同材料、润滑条件及表面处理情况下,高锁螺母锁紧力矩的变化。试验结果表明:同规格下,硬度越大的材料,锁紧力矩愈大,稳定性愈差;在同样条件下,有润滑的高锁螺母配合,其锁紧力矩愈小,稳定性有明显加强;不同表面处理对高锁螺母的锁紧力矩的大小有一定影响,但稳定性变化很小。

摘要：为解决某款运动型多用途汽车车型制动器在路试试验过程中,出现的前盘式制动器轮毂断裂问题,对故障件进行轮毂断口电静扫描检测、材料化学成分、金相组织、动态模拟装车状态力矩加载、轴承锁紧力台架试验等,结果表明,实车驱动轴实际提供的轴承锁紧力达不到轴承理论计算需求的锁紧力。在进行路试及操稳试验等过程中,轮胎在整车Y方向微观呈外八字,车轮作为着力点,轴承对轮毂配合端面形成挤压。随着车轮的旋转逐渐形成台阶,轮毂形成疲劳断裂。通过对轴承锁紧力矩进行优化,改善轴承轴向锁紧力,该车型轮毂断裂现象得到很好控制,达到了设计要求。

摘要：介绍一种基于零点定位的回转工作台的设计方案,特点是工作台板交换过程中定位可靠稳定、锁紧力矩大、重复定位精度高,能实现零部件的快速交换。这种回转工作台特别适合应用在加工航空类零件的柔性产线系统中,满足零部件品种多、批量小、换产快的需求。在自动化生产过程中,减少工件的装夹和安装定位次数,提高零部件的加工精度和加工效率,提高机床的使用效率。

摘要：为解决航空航天紧固件的锁紧技术问题,分别从自锁螺母收口形式、工况下紧固连接件的受力情况开展理论分析。通过对自锁螺母结构采取不同的收口变形方式及变形量的对比分析,获得适合紧固件使用的最优收口工艺参数。采用有限元分析对自锁螺母在结构设计及变形受力分布情况进行模拟。研究结果表明,采用单面最大误差±0.035 mm与加工1/3控制原则对比进行选用是比较科学的方法。

摘要：对某型螺旋桨发动机1个重要部位的连接螺栓进行了预紧力研究。介绍了螺栓预紧力的计算和螺栓的静强度、疲劳强度校核方法,得出了试验和改型机用该连接螺栓的锁紧力矩。

摘要：基于高锁螺母力矩及预紧力测试技术现状及存在的问题,从试验芯棒及预紧力卸载方法两方面对力矩及预紧力测试技术开展研究。通过测试不同材料、不同表面处理状态的试验芯棒在不同十六醇涂覆量下的总摩擦系数,得到合金钢氧化、钛合金涂铝试验芯棒在涂覆6%或9.2%含量的十六醇后,发现其摩擦系数与合金钢镀镉试验芯棒相当,可作为高锁螺母力矩及预紧力的试验芯棒,解决合金钢镀镉试验芯棒环境污染、对人体有害的问题。本文提出了具有左旋螺纹结构的预紧力卸载装置的设计方案,可以在高锁螺母力矩及预紧力测试过程中有效、便捷的进行预紧力卸载。

摘要：某系列飞机用自锁螺母锁紧力矩不稳定原因分析。自锁螺母采用滚压收口可使螺母收口部位的螺纹孔由圆形变成曲率变化均匀的对称的椭圆形 ,螺距沿螺纹孔轴向增大 ,造成与螺栓干涉配合 ,可获得比较稳定的锁紧力矩。

摘要：该零件的外形如图1所示，所用材料为30CrMnSiA，主要结构有圆盘、圆柱、沟槽、缺口和盲孔内螺纹，螺纹锁紧力矩收口，热处理要求33—38HRC，表面处理镀镉。零件两端圆盘直径11．5mm，中间圆柱直径6．2mm，零件总高8mm。