摘要：探索提高折线先张预应力混凝土梁锚固区疲劳受力性能的策略与方法,分析锚固区的受力特性和常见疲劳问题,提出了多项优化策略,包括材料选择、结构设计、施工工艺改进和疲劳性能监测等方法。策略实施能够有效延长锚固区的疲劳寿命,减少应力集中和裂缝扩展速率,提高结构整体的安全性和耐久性。优化材料性能、创新结构设计方案,探索智能监测技术的集成应用,全面提升预应力混凝土结构的长期性能。

摘要：在分析了光纤布拉格光栅(FBG)应变传感及索力测量机理的基础上,根据静力学原理对缆索索身、连接筒、锚固区应变分布进行了分析,提出了一种基于锚固区FBG应变传感的新型缆索索力测量技术,并根据FBG工作稳定性原则,对FBG植入锚固区的位置进行了优化。设计了缩比模型实验,通过将FBG植于3根钢丝几何中心,保证了FBG工作的稳定性。实验结果表明锚固区内FBG所测应变值仅为锚固外FBG所测应变值的62%,且锚固区内部FBG中心波长与拉力值之间呈较好线性关系。证明了锚头内应变逐渐减小理论的正确性及该索力测量方法的可行性。

摘要：目前混凝土桥梁结构D区多依据应力迹线的走向以及应力积分来确定拉压杆模型的基本构形,模型中杆件的布置存在一定的困难和随意性.针对此问题,以后张薄板锚固区为研究对象,提出一种多尺度分区渐进结构优化算法.首先,通过一种新的多节点微桁架元构建相应的等效基结构.然后利用此算法对不同偏心锚固力作用下的等效基结构进行分析,以自动生成锚固区拉压杆模型.最后,将该拉压杆模型与美国AASHTO桥梁设计规范中推荐的模型进行了对比.研究结果表明:该算法能够定量化确认拉压杆模型中杆件的位置,特别是拉杆位置与数值分析得到的受拉区合力作用线能较好吻合.

摘要：南广(南宁—广州)客运专线郁江特大桥为主跨228m的双塔双索面铁路双线钢桁梁斜拉桥。为确保其主塔锚固区的受力安全,根据主塔锚固区截面、配筋及预应力的设计参数,采用有限元软件ANSYS及等效荷载法和实体力筋法建立三维仿真计算模型,分析主塔锚固区在主塔施工完毕、第1次和第2次拉索完成3种工况条件下的应力状态。结果表明:在3种工况条件下,主塔锚固区的绝大部分节点以受压为主,切应力很小,而且压应力最大的节点位于预应力筋附近,最大压应力为28MPa;主塔锚固区受到的拉应力主要分布在主塔内侧,方向接近竖直向上,一般不超过4MPa;与主塔施工完毕时相比,第1次和第2次拉索完成后,锚固区顺桥向发生微小不对称位移,预应力筋附近的最大压应力有所减小,主塔内侧拉应力有所增加,预应力有效地抵消了拉索传递过来的拉力;混凝土抗压强度及钢筋抗拉强度均有较大的安全裕量,锚固区变形很小,满足结构的刚度要求。

摘要：在光纤光栅传感器测量缆索索力的应用中,为了保证传感器的存活率以及解决超量程测量的问题,设计了一种桥梁缆索锚固区植入式光纤光栅应变传感器。通过对桥梁缆索特性分析,对该传感器的封装结构、封装材料的弹性模量提出设计要求,并选择环氧树脂添加微细硅粉作为传感器封装层材料。利用拉力试验机对植入式应变传感器进行力学传感器性能实验,其线性度R2为0.99974,灵敏度为2.74pm/N,重复性好。把植入式传感器植入缆索锚固区,进行缆索张力实验。实验数据具有良好的线性度和重复性。

摘要：针对黄墩大桥十分新颖和复杂的主塔锚固区设计,采用1∶3的缩尺模型试验与有限元数值分析相结合的方法,研究索塔锚固区在不同索力状态下的受力特性。模型试验最大试验荷载98 t,达到设计索力的1.75倍,试验结果与有限元计算结果吻合良好。研究结果表明:钢锚箱整体基本表现为弹性工作状态,结构具有较高的安全储备。模型的受力状况与设计的设想吻合较好,构造总体受力合理,整体性好,索力传递流畅,传力途径明确,完全符合设计要求。

摘要：针对焊接锚垫板齿板锚固区配筋,提出了一种锚固区新型拉压杆模型。首先对齿板锚固区6种典型效应、主应力迹线以及力流平衡关系进行分析并建立新型拉压杆模型,其次通过美国国家公路与运输官员协会(American Association of State Highway and Transportation Officials,AASHTO)Load-and-resistance Factor Design Bridge Design Specifications、Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary(ACI 318-19)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)和欧洲设计建议Practical Design of Structural Concrete进行拉压杆模型参数定量化设计,根据拉压杆几何关系推导出焊接锚垫板齿板锚固区劈裂力计算式,利用有限元分析,拟合出焊接锚垫板下齿板锚固区劈裂力合力重心计算式。最后通过算例分析,按本文建议的拉压杆方法进行焊接锚垫板齿板锚固区结构配筋设计,能较好地控制锚下典型效应问题,相比《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)给出的设计方法,拉压杆模型法能较好地反映结构传力机制且具备可行性和可应用性,可为焊接锚垫板齿板锚固区配筋设计提供参考。

摘要：通过模型试验和有限元分析,确定了双层U形预应力筋的张拉控制程序。比较张拉后模型内部传感器测试的预应力效应和采用空间有限元分析的应力结果,可以检验U形预应力筋张拉后是否达到设计要求的预应力状态,从而得出张拉程序的可靠性。结果表明:正确的张拉操作程序,不仅能将实测张拉伸长值与理论伸长值的偏差控制在规范之内,而且能使得张拉后的预应力效应达到设计的要求。

摘要：结合某高速公路体外预应力试验桥的设计,利用桥梁分析专业软件M IDA S/C iv il对该桥的钢索端部锚固区域进行了空间应力仿真分析,研究了关键区域的应力分布、受力特点。同时,基于分析结果,应用拉杆-压杆分析模型对该区域进行了相应的配筋设计,研究结论可供类似工程参考。

摘要：为准确计算桥梁体外预应力加固锚固区应力,指导锚固区配筋设计,以一座4跨预应力混凝土连续刚构桥为背景,提出一种基于实际损伤的体外预应力加固锚固区应力分析与配筋设计方法。首先根据连续刚构桥下挠计算参数敏感性分析结果,确定计算参数组合,建立锚固区局部分析有限元模型;然后基于容许应力法对锚固区进行应力分析;最后对锚固区三向应力较大区域进行配筋设计。以3座桥梁为算例计算锚固区配筋量,并与基于全桥有限元法的实桥配筋结果进行对比,结果表明:采用该方法计算的锚固区横桥向、竖向和单锚局部承压区配筋量与采用全桥有限元法计算的配筋结果基本接近。该方法考虑了加固前原结构的损伤,对于非规则、异形锚固构造也具有适用性,同时避免了冗繁的全桥有限元建模与计算过程。