摘要：32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组跨度为32.6m道岔区全预应力混凝土简支T梁的设计大部分参照标准图(01)2051。该组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。本文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,本文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。

摘要：32.6m全预应力后张法分片式简支T梁因其制作方便、施工进度快等优点在铁路桥涵中广范围使用。某组梁在预应力张拉后即在其端部相同位置出现贯穿其端部截面的裂缝。端部是锚固区布置的集中区域,锚下混凝土处于空间三维应力状态,受力十分复杂。该文通过三维空间ANSYS有限元实体模型,发现该组T梁的设计存在局部拉应力过大的现象,这也是其端部断面开裂的主要原因。为了在以后的设计中避免该问题的出现,该文总结了锚固区布置对该梁梁端局部应力影响规律,提出了改锚固区布置的方法及减小该梁端部易出现裂缝部位应力的措施,结果表明该方法简单可靠,所得结论和建议可供同类结构设计参考使用。

摘要：出于斜拉索的更换要求,部分斜拉桥普遍采用双套管鞍座构造。在阐述索塔鞍座区的构造设计要求和受力特点的基础上,提出了索塔鞍座区设计中应当完善的研究内容和一些改进意见,可供设计参考。

摘要：斜托桥索塔、主梁常采用预应力混凝土结构，在强大的索力和预应力共同作用下，索塔锚同区受力十分复杂。针对索塔锚固区的受力状况进行研究，对优化锚固区细部构造及预应力钢束的布置均有重要意义。以一座双塔混凝土斜拉桥为例，运用有限元方法对索塔锚固区进行了空间应力分析，总结了锚固区的受力特点。

摘要：斜拉桥中塔索锚固区受力和结构都比较复杂，属于斜拉桥中的关键部位，本文以丹拉海河大桥为例，运用有限元分析方法对塔锚固区进行了空间分析，分析结果为工程设计和施工提供了重要参考依据。

摘要：介绍了应用拉压杆模型进行后张法预应力桥梁锚固区设计的具体方法及试验研究情况,提出了一些建议,有关经验可供相关专业人员参考。

摘要：我国预应力混凝土锚下开裂现象比较普遍,在对国内外预应力混凝土锚固区设计规范进行对比分析的基础上,以具体试验为例,分别采用不同规范进行了锚下极限承载力计算,并进行对比统计分析,得到了一些有意义的结论。

摘要：从预应力构件的局部应力分析入手,提出了预应力构件锚固区角焊缝的尺寸限制及计算公式,探讨了腹板加劲肋的配置,进行了无局部压应力作用的梁腹板的稳定计算,可供预应力构件进行细节设计时参考。

摘要：提出预应力箱梁桥设计中群锚锚固区设计存在的问题,并在此基础上进行大量的参数化分析,对群锚同心锚锚固区的劈裂力进行的探讨分析,并提出相应的简化计算公式,对指导实际工作有一定的意义。

摘要：根据***光弹实验结构[1],对后张法预应力混凝土裂缝产生的实质原因、影向程度进行了概述；以“长沙-常德”高速公路桥梁建设中标准跨径20m的空心板梁为例，对其锚固区进行了配筋设计。