摘要：以实际工程为背景,得出了有限次数的循环压力注浆可大幅度提高锚杆的有效抗拔锚固力,有效解决了目前锚固结构常用的"一次单向压浆法"锚固力较低的固有缺陷技术难题。

摘要：针对一兼具临时基坑与永久边坡于一体的特殊高大锚固工程 ,探讨了其最优化设计方法 ,结合工程特点对优化参数的选取、目标函数的建立、锚杆的锚固机理以及施工期和使用期的设计验算内容与方法等问题作了深入分析 ,并成功应用于该锚固工程 ,获得了良好的技术经济综合效益。

摘要：提出锚固工程在横海头涌应急抢险工程中的应用方法,并以横海头涌彭加木中学段作为研究区,通过基于锚固荷载传递模型计算锚固体荷载参数后,设计研究区锚固工程结构,并依据测量放样、基槽开挖、地基处理等多个步骤对锚固工程进行施工。实验结果表明:该方法计算锚固体荷载参数时具备较好的泛化性,计算荷载参数精度较高;可有效用于研究区应急抢险工程,提升研究区边坡稳定性。

摘要：通过对预应力锚索地梁板加固铁路路肩挡土墙的工程设计问题的分析,提出按弹塑性理论计算锚固段长度的计算式,其中锚固段粘结剪应力按非均匀分布处理。分析了锚固工程度整体和内部稳定性,提出按拟梁法计算内力,并根据内力设计地梁板。上述方法已在实际工程中成功应有,并取得了良好的工程效果。

摘要：预应力锚索与钢筋混凝土梁和板的结合使用 ,能较好地传递锚索的强大作用力 ,提供较大的挡护力。文章结合一工程实例 ,对设计中涉及的锚固工程的稳定性以及地梁、板的设计问题进行了有益的探讨。

摘要：为了探究双锚固段新型锚索的锚固机理,从结构形式入手,分析受力模式与设计计算方法,采用有限差分数值软件进行数值模拟,建立不同外锚固段长度、自由段长度及内锚固段长度双锚固段新型锚索数值模型。在外锚头段锚固力不断损失时,新型锚索三段长度变化对锚索各段轴力、灌浆体与孔壁之间接触面上的剪应力影响规律研究,并通过工程实例验证。研究结果表明:(1)当外锚头锚固力损失时,外锚固段轴力自外锚头处开始逐渐降低,外锚固段灌浆体与孔壁间剪应力自外锚头处开始逐渐发展;(2)将外锚头锁定的预应力进行卸载的过程中,量测内锚固段注浆体的应变基本保持稳定,表明外锚头施加的预应力已完全由外锚固段与孔壁间粘结力承担,避免了因外锚头失效导致的锚索预应力损失,整个锚固系统实现了反向自锁的功能;(3)外锚头锚固力损失相同时,外锚固段长度越短,自由段锚索轴力变化越大;(4)新型锚索自由段长度大4 m。研究结果对正确分析双锚固段新型锚索加固作用机理和锚固工程设计具有一定的参考价值。

摘要：FRP锚杆因其具有优越的工程性能而得到了广泛的应用尤其是在岩土工程中,近年来对其的研究也已成为土木工程界的一个热点话题。从材料、力学性能以及生产工艺等方面介绍各类FRP锚杆的技术特点,综述国内外FRP锚杆的研究、发展以及应用现状并具体介绍我国一些新的研究成果;分析其在设计理论以及工程应用中存在的问题,展望其发展趋势和应用前景;最后,指出需进一步研究的方向。

摘要：永宁高速公路K117滑坡为典型的顺层泥质粉砂岩滑坡,公路在坡脚的路基开挖引发了边坡的变形,而设计变更的不合理性更是引发了大规模的滑坡灾害。本文在分析永宁高速公路K117滑坡区工程地质概况的基础上,阐述了滑坡的变形特征、性质,并探讨了滑坡的成因。分析认为路堑边坡的临空面大小及地下水对基岩顺层边坡病害演变为滑坡起到至关重要的作用,针对滑坡的病害特征,对该滑坡的整治分为刷方卸载、治理工程。期望对类似高速公路整治顺层基岩滑坡有借鉴意义。

摘要：研究目的:拟采用锚固防护的边坡失稳很大程度是由于锚固不及时造成的,而目前锚固工程中的承压结构多为现浇而成,这样不可避免地拖延了防护加固时间。为避免边坡因此而失稳,特对十字型叠合承压板进行研究。研究方法:通过理论分析和三维数值模拟,研究其内部应力状况和附加应力分布规律,用以指导和完善承压结构设计;结合现场试验,验证工程的可行性和有效性。研究结果:十字型叠合承压板模拟的边界条件简单,模型应力状况和附加应力分布规律清晰、直观,便于指导合理配筋及结构设计;现场试验表明结构设计合理,强度满足要求,在附加应力影响范围内,板体没有发生破坏,可及时发挥锚固作用。研究结论:十字型叠合承压板是锚固工程中一种新型承压结构,它具有便于预制、方便运输、安装简便、工期较短和造价低廉等优点,具有应用和推广价值。

摘要：机械锚栓作为混凝土后锚固技术的主要产品,广泛用于既有结构加固改造和新建建筑的钢-混结构连接中,结构安全性直接受到锚栓性能的影响。JG/T 160—2017《混凝土用机械锚栓》是其他锚栓工程相关的设计、施工等标准的基础。要保障混凝土结构锚固工程的质量首先应保证锚固用锚栓的产品质量。在介绍该标准的修订背景和意义、新增和修订的试验内容、产品评估准则及其与目前国内外相关标准间关系的基础上,对今后相关标准的发展和修订提出了建议。