摘要：提出了一种简化的锚杆岩土体相互作用的动力学模型,结合该模型,借助ANSYS有限元程序建立数值模型。为了研究了锚杆参数(弹模、横截面积、长度、间距)对锚固边坡的影响,通过变化各个参数,分析其对锚固边坡的抗震性能(位移、加速度和应力)的影响。分析结果表明:锚杆参数对锚固边坡抗震性能影响强弱不一,甚至还会起反作用。增大锚杆横截面积可以有效提高边坡抗震稳定性(位移最大降幅可达33%,加速度最大降幅37.4%,应力最大降幅42.37%);减小锚杆间距也可以改善边坡抗震性能(位移最大降幅可达7.53%,加速度最大降幅9.85%,应力最大降幅38.3%);而提高锚杆弹模并不能有效降低边坡变形,相反还会增大边坡水平地震加速度(最大增幅可达13.8%);增大锚杆长度对边坡抗震性能提高不大。因此,应通过调整合适的锚杆参数,来改善边坡抗震稳定性,这些结论对于锚固边坡的抗震设计有一定的借鉴作用。

摘要：为了探究坡顶超载作用下含软弱结构面的锚固边坡承载特性,以软弱结构面长度为变量设计并制作完成了4组缩尺模型试验,借助位移计、轴力计等量测元件监测坡面位移、坡顶沉降和锚索轴力的发展规律,系统研究了软弱结构面发育对锚固边坡承载特性和变形行为的影响。试验结果表明:软弱结构面发育伴随着框架梁变形模式的改变,结构面较长时,框架梁会因坡体下滑而发生旋转,实际工程中应根据结构面发育情况合理选择边坡水平位移的监测点。同时,不同层位处锚索调动顺序与结构面长度存在关联。设计时宜根据结构面分布及发育趋势,异化不同层位处锚索预应力幅值。

摘要：分析了锚固边坡锚杆与岩土体在动力荷载下的黏结机制,提出了一种简化的锚杆岩土体相互作用的动力学模型,推导了锚杆岩土体系统的动力响应解析解。结合该简化的锚杆岩土体动力学模型,借助ANSYS有限元程序建立锚固边坡数值模型,分析了在地震荷载作用下,锚杆参数(弹性模量、横截面积、长度、间距)变化对锚固边坡抗震性能(位移、加速度、应力)的影响。分析结果表明:锚杆参数对锚固边坡抗震性能影响强弱不一,增大横截面积可以有效提高边坡抗震稳定性,减小间距也可以改善边坡抗震性能;而弹性模量和长度对边坡抗震性能提高不大,甚至还会起反作用。这些结论对于锚固边坡的抗震设计有一定的借鉴作用。

摘要：以具体工程实例为依托,采取动力有限元与无限元相结合的分析方法,建立锚固边坡振动模型,对列车长期高速振动荷载影响下边坡岩土体及其锚固结构的动力响应特征展开了研究。结果表明:竖向位移动力特征显示,在高速列车荷载作用下,边坡竖向位移及加速度的最大值发生在坡脚处,最小值发生在坡顶处,随着边坡高度增加,竖向位移逐渐降低,且预应力锚杆框架对列车振动引起边坡沉降起到了一定的控制作用;水平位移动力特征显示,随着边坡高度增加,无锚固边坡水平方向位移峰值逐渐增大,水平位移动力响应最大值出现在坡顶,而坡脚的水平位移最小;列车荷载持续作用下,边坡岩土体内振动荷载逐步向远端传播,边坡位移变化范围也逐渐开始扩大,位移量值也开始增大,坡脚至第二级中部位移量达到1mm;在列车荷载作用下,上排锚杆轴力呈波动缓降趋势,缓降幅度0.63%,下排锚杆轴力呈波动上升趋势,上升幅度0.55%;边坡底部动态响应最为明显,振动加速度增幅最大,速度增幅次之,位移变化幅值最小,表明边坡底部的动力响应敏感性要显著大于边坡其他部位,这在边坡设计、加固治理中应引起格外注意。

摘要：回顾了近年来地震作用下锚固边坡的研究进展,从数值模拟、模型试验两方面系统论述了地震荷载作用下锚固边坡的动态响应,主要包括锚固边坡在地震动下的加速度、速度和位移响应,锚杆受力机制、锚杆破坏形式及抗震性能等。最后提出该研究课题存在的问题。

摘要：广东境内某高速公路右侧路堑锚固边坡最大切深92m，该边坡在施工过程中发生过多次大规模的滑坡。运营期日常巡查发现该边坡出现平台开裂、抗滑桩外倾致使坡脚碎落台受挤隆起开裂、吊沟开裂错动以及坡面渗水等现象。根据边坡补充地质勘察和锚索工后应力检测等手段，研究了该边坡的变形机理。在此基础上，对边坡进行了稳定性分析和评价，从而有针对性地提出了边坡稳定性的改善措施，为支护工程设计提供了重要依据。

摘要：为了探讨含贯通软弱结构面锚固边坡在坡顶局部静载作用下的力学响应特性,在验证模型试验基础上通过数值模拟手段系统研究了锚固边坡的变形模式及应力应变特征。研究结果表明,随着附加荷载的增大,数值模拟与试验的框架梁特征点变形一致,坡面破坏形式呈鼓肚状,实际防护应注重坡体中上部防护,加强坡腰治理。静载作用下软弱结构面改变坡体的位移及应力分布状态,在结构面内部形成剪切-拉伸破坏,并沿其形成一条潜在滑移带,最终形成楔形滑动区。中上排锚索响应明显,软弱结构面异化轴力分布机制,锚固工程施工时应考虑渐进式设计,增强中上排锚索强度和预应力幅值。研究成果可为山区公路防护提供一定的参考价值。

摘要：为研究地震作用下锚固岩体边坡中锚杆-砂浆界面和砂浆-岩体界面的剪切相互作用,揭示锚固界面上相互作用机理,同时获得地震作用下锚固岩体边坡两锚固界面的剪应力分布规律,采用有限差分软件FLAC3D建立锚固岩体边坡数值分析模型,并用interface接触面单元模拟锚杆-砂浆界面和砂浆-岩体界面的剪切相互作用,对简谐地震波作用下锚固边坡中全长黏结锚杆锚固界面剪应力的分布规律进行了研究,研究发现:在地震作用下,砂浆-岩体界面剪应力首先达到其极限黏结强度并出现脱黏现象,剪应力峰值从破坏面向锚杆两端发展;与此同时,锚杆-砂浆界面上的剪应力没有达到其极限黏结强度,但是该界面剪应力峰值会随着砂浆-岩体界面的脱黏而进行相应的调整;砂浆-岩体界面脱黏后,锚杆轴力呈两翼外凸的人字形曲线分布,轴力曲线拐点与界面剪应力曲线峰值点相对应,脱黏区域锚固体均匀拉伸,轴力分布均匀.该研究可为相关模型试验、现场监测、设计施工研究提供参考.

摘要：极限分析上限方法在边坡地震稳定性评价中受到了广泛关注,但已有研究成果均针对某一类具体边坡,获得的解析解往往不具有普遍适用性。以上限定理为基础,基于组合对数螺线的旋转破坏机制,采用拟静力法,推导了具有任意坡面几何特征、任意土层分布和多排锚加固的复杂边坡外功率与内能耗散率平衡方程。在此基础上,结合强度折减技术和最优化方法,提出了地震作用下多排锚加固复杂边坡的稳定性安全系数和屈服加速度系数解析式,并结合Newmark法求解了边坡的永久位移,发展了锚固土质边坡地震稳定性的通用极限分析上限方法。通过典型算例验证与对比分析,表明本文方法具有较高的精度和广泛的适用性,最后将这一方法应用于实际工程。

摘要：经过几十年的研究和工程实践，锚固边坡稳定性计算及设计方法研究方面取得了一定的进展，本文就此方面成果进行分析和总结，并提出需要进一步研究的几个方面。