摘要：以达州市某市政道路K2+510—K2+562段左侧高陡挖方边坡为例,根据岩土体力学参数对高陡挖方边坡的稳定性进行了分析,探讨了土钉墙联合锚杆框架梁支护方案,并对采用该加固方案的施工工序及注意事项展开了研究。结果表明,采用土钉墙联合锚杆框架梁对高陡挖方边坡进行加固,可有效降低边坡的开挖高度、增强边坡的整体稳定性。

摘要：锚杆框架梁是加固膨胀土路堑边坡的一种方式,能够有效地抑止膨胀土边坡裂隙的扩展和发展,阻止边坡体的变形。为了研究锚杆框架梁的加固效果及其坡率对膨胀土路堑边坡的影响,采用了快速拉格朗日差分分析三维软件FLAC3D模拟锚杆框架梁加固膨胀土路堑边坡。数值分析及结果表明,坡率与膨胀土路堑边坡变形密切,锚杆框架梁参数中锚杆布设角度和间距对膨胀土边坡变形影响较大,同时对锚杆框架梁的主要参数提出相关的建议,为工程和设计优化提供了参考。

摘要：以沪蓉高速公路湖北段某断面边坡为例,基于强度折减法计算分析开挖后在未加固情况下的路堑边坡的稳定性,给出锚杆框架梁的初步设计方案,然后模拟开挖过程及锚杆框架梁的加固效果,分析加固后的位移场,计算其稳定性系数。结果表明:锚杆框架梁能够有效抑制路堑边坡开挖过程中的形变位移,最后根据锚杆框架梁的数值模拟结果给出优化设计的建议。

摘要：文中以某高层建筑深基坑工程为例,检测边坡支护施工质量,根据边坡监测数据可知,坡顶最大水平位移为29.43 mm,远小于监控预警值,表明本设计的锚杆框架梁支护施工技术是有效且正确的,可以保障深基坑边坡的安全稳定性,进而为高层建筑深基坑边坡锚固工程提供一定的参考依据。

摘要：以忠县银山安置点连接道一路项目为例,对锚杆框架梁技术在路基高边坡防护中的应用展开论述,该项目路基高边坡分三线:即A线K1+260~460,边坡最大高度为38.8 m;B线K0+400~K0+460,边坡最大高度为37.46 mm;C线K0+200~K0+260,边坡最大高度为40.7 m。均按1∶1.25放坡设置锚杆框架,因为边坡高度大且位于山区,边坡开挖及支护难度大,故通过开挖一级防护一级、工厂预制锚杆、锚孔孔底返浆法、现浇框架等技术措施进行锚杆框架梁施工,最终取得了预期效果。

摘要：公路路堑边坡锚杆框架梁的施工质量、施工过程安全,以及框架梁成品外观与公路的曲线线型、与周边环境的协调性,一直以来是施工过程中较为难控制的因素。本文着重介绍锚杆框架梁防护施工工艺,保证公路行车可视面景观,对类似工程有借鉴作用。

摘要：铁路的安全与稳定性是建设铁路是需要首先考虑的问题,为了增强路基的承载能力,可以采取设计边坡的方法,边坡的设计要符合经济型、实用性以及可观赏性,锚杆框架梁护坡是以一种常见的边坡形式,此种形式的护坡可以应用于地质特点较复杂的环境当中,因此实用性较高。本文通过介绍锚杆框架梁施工工艺流程并结合某铁路工程的建设,谈一谈锚杆框架梁在铁路路基护坡中的应用问题。

摘要：锚杆框架梁作为铁路路堑一种新型加固边坡形式,在武广客运专线中得到大量的应用,从锚杆框架梁适用范围,探求其加固原理和施工方案、方法、施工工艺,并提出施工时的有关注意事项。

摘要：路基高边坡作为公路项目中一项重要工程,施工效果的好坏与路基工程的安全稳定性有着密切的联系。其中高边坡支护质量是一个非常受到关注的问题,在受到边坡应力以及外界荷载作用之下,若支护方案不科学就会导致坍塌等事故出现。因此,将锚杆框架梁施工技术应用到路基高边坡项目施工中,能提升防护效果。通过阐述锚杆挡土墙设计方案、锚杆框架梁施工工艺及相关注意事项,能更清晰地了解锚杆框架梁施工技术,为同类工程项目提供参考。

摘要：高边坡在高速公路设计中具有高危险性,处治不当往往会造成人员伤亡和经济损失,因此,在分析高边坡稳定性的基础上,进行加固措施的选择非常重要。以广东省仁化至博罗高速公路某高边坡为例,对高边坡稳定性分析及加固设计的常用方法进行探讨,该高边坡的稳定系数为0.962,处于极限稳定状态,需采用合理的加固措施;采用边坡清方卸载、抗滑支挡、钢花管注浆和锚杆框架格梁四种方案对该高边坡进行加固处理,通过对比分析结果发现,优选得到锚杆格梁的加固方案最为经济合理,加固之后,高边坡的稳定系数可达1.211。