摘要：达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙，当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡，变更为预应力锚索加固，经与其它方案相比较，因锚索施工工期短、安全，造价也不增加而被选用并付诸实施。为了解锚索工作性状，采用传感器对其预应力进行了监测。全部工程已竣工两年，滑坡趋于稳定。

摘要：针对告成煤矿中央泵房、中央变电所主硐室的变形破坏特点 ,采用深孔注浆 ,预应力锚索加固手段 。

摘要：省道203线二级公路商州至垭口段K7+946～K8+216段边坡病害属于残坡积层滑塌,滑塌面为直线型式,考虑到已滑塌的部分岩体,最大滑塌厚度为6m,滑塌体综合内摩擦角为30°,最大下滑力520kN/m。K9+625～K9+745段边坡病害属于坡积层表层溜塌,最大溜塌厚度2m。根据现场具体情况,采用了预应力锚索框架挡墙方案对病害地段进行了加固。经过近3年的观测,该处边坡处于稳定状态,治理效果良好。

摘要：以邵三高速公路K21+860～K22+160段左侧高边坡加固为例,通过对坍方原因的分析确定加固方案,并对预应力土层锚索的设计、施工加以总结探讨,为今后安全、经济、合理设计施工预应力锚索提供参考。

摘要：结合井下实际应用经验,通过对锚索加固机理分析、加固参数设计计算、施工工艺方法优化和加固效果的观测及评价,介绍了全煤巷道采用锚索加固的一些经验和认识,为类似巷道支护设计及施工提供参考。

摘要：针对回采工作面超前巷采用的巷道支架、单体液压支柱加固存在支护效果差、占用空间大和管理困难等不足,提出补强锚索加固技术。通过分析回采巷道顶板冒落机理与围岩应力,计算采动影响下回采巷道所需顶板支护强度,进行了针对性补强锚索支护设计。通过理论计算及现场实践效果表明,锚索加固能够满足采动影响下的超前巷支护要求,实现工作面回采巷道无超前支护的巷道围岩控制目的。

摘要：高路堑边坡的防护是山区高速公路常见的项目,而影响高路堑边坡稳定的因素很多,破坏模式多样,文中针对汕梅山区高速公路莲花山隧道段高路堑边坡防护的预应力锚索加固作简要介绍,为高等级公路高路堑边坡防护与加固提供参考。

摘要：采用交叉锚索加固洞室表层岩体的目的是提高已建洞室的抗爆能力。试验采用3种不同类型的岩体模拟材料，对同一洞室在同样的爆炸条件下进行抗爆试验。由试验给出了各类洞室围岩塌落程度和介质内围岩破裂状态，以此来对比交叉锚索对各类围岩洞室产生的不同加固效果。试验表明，交叉锚索对不同类型的围岩洞室产生的加固效果各不相同：对于密度较大的均匀介质和块状岩体，加固效果最为明显，表现为洞壁脱落的材料或介质内开裂的范围大量减少；对于密度较小、黏结力相对较高的岩体，拱部围岩基本上不发生脱落，但在拱脚附近沿轴线有大块材料脱落，未加固的模型脱落的材料较多，加固的模型脱落的材料较少。此外，未加固的模型洞室拱部围岩发生开裂，加固的模型未见开裂。试验结果表明，采用交叉锚索加固洞室表层岩体，可有效提高各类岩体中洞室的抗爆能力，值得深入研究。

摘要：特长隧道施工控制的难点是围岩变形的预测分析与加固,锚索加固是目前设计和施工单位技术人员较为关注的方法,但其理论分析尚未成熟,很难用传统的方法准确地对隧道锚索加固后进行数值模拟计算。采用专门进行土质、岩石和其他材料的三维结构受力特性模拟和塑性流动分析的 FLAC-3D 软件对隧道开挖后的暴露岩体建立基于三维有限差分数值模型,模拟开挖、支护过程,计算分析加长锚索前后开挖岩体的稳定性,得到较为精确的解。