摘要：采用自行设计的放电设备,对镍镉蓄电池进行深度放电,针对镍镉蓄电池的特点,研究出镍镉蓄电池的充电方式,对部分容量不足的蓄电池进行了容量补救,收到了良好的效果,为企业节约了镍镉蓄电池的运行成本。

摘要：根据位于法国卡达拉舍地区ITER(国际热核聚变实验堆)项目现场的自然条件情况以及对蓄电池间温度、氢气排放的具体要求,采用在蓄电池间用风机排风,以全新风空调送风的设计方案,实现对蓄电池间的通风换气,使镍镉蓄电池在适合的环境下运行,减少电池的故障率,保障UPS、DC系统稳定运行。

摘要：广州地铁1号线供电系统采用西门子公司提供的90个串联成1组的镍镉蓄电池组为直流电源系统,镍镉蓄电池组容量按5h放电电流设计分别为75Ah、40Ah、24Ah.以下着重谈一谈镍镉蓄电池维护中典型故障的处理方法.

摘要：本文针对镍镉蓄电池化学特性,研究了蓄电池在各种不同的情况下可能发生的不利影响,并且着重从不利影响的防范和适航符合性要求研究了蓄电池的安装设计。

摘要：在碱性镍镉蓄电池长期未彻底充放电的情况下,蓄电池会产生次级放电平台,称为“记忆效应”。该效应会导致电池可释放容量降低,需要定期消除。在动车组蓄电池检修中,传统的“记忆效应”消除方法耗时过长,会对检修工作带来很大压力。为了降低储能检修成本,对动车组镍镉电池“记忆效应”消除策略优化方案开展研究。以实际动车组三级修镍镉蓄电池电池为研究对象,通过分析电池的充放电循环中的参数特征,结合大量的电池充放电实验,提取出与电池容量密切相关的特征数据。首先,通过特征筛选和降维组合,搭建线性模型和非线性模型的交叉加权耦合方法,创建近似模型以反映电池的真实可释放容量,消除镍镉电池不一致性对优化方案实验设计带来的系统误差。其次,在此基础上,通过调整影响电池状态的高影响因子变量,构建正交实验方案。研究动车组镍镉蓄电池“记忆效应”快速、安全的消除策略。最后,通过重复验证实验和安全性检测实验对该策略进行实证,研究结果表明,提出的镍镉蓄电池“记忆效应”消除策略能够有效恢复镍镉电池真实容量,并且能够极大地缩减时间成本(约44.15%),并且有利于缓解蓄电池因过充导致电池劣化现象。该消除方案对于提升动车组镍镉电池的维护效率及确保其安全性具有重要意义。

摘要：充放电板系统是船舶配电系统中的重要组成部分,充放电板系统为船舶直流24V电源设备供电,充放电板安全可靠的运行对船舶正常运行起到重要作用。当船舶主电源和应电源均丢失后,蓄电池组的性能决定了充放电板的供电时间,结合镍镉电池的特点,介绍镍镉电池的容量选型,充放电板的组成和镍镉电池的充电注意事项,研究成果可为各类船舶对充放电板及相应的镍镉电池设计提供一定参考。

摘要：文章介绍了美国ＭＡＸＩＭ公司的ＭＡＸ７１２／７１３快速充电控制芯片在小型后备电源充电电路中的应用，给出了铅酸免维护蓄电池和镍镉蓄电池的充电电路参数和对两种充电电池的充电特性曲线检测的实验结果。结果表明：该充电电路的应用对象不仅是镍镉蓄电池，还可以是铅酸免维护蓄电池，并得出结论：空载时；对铅酸免维护蓄电池充电最好选用ＭＡＸ７１２；带载时，最好选用ＭＡＸ７１３。

摘要：结合地铁车辆对车载蓄电池的实际应用需求，针对在日常维护中遇到的棘手问题，着重研究了车载镍镉蓄电池的工作原理，并对维护过程中遇到的问题进行了深入分析，找出问题存在的深层原因，提出和制订了可行性方案评估蓄电池的性能，并给出科学合理的维护指导建议。

摘要：鉴于镍镉蓄电池存在售价偏贵、在中小城市购买困难等诸多弊病,近年来许多台站改用性价比较高、市场货源充足的铅蓄电池作为CZM-2型质子磁力仪电源.但是,由于铅蓄电池自放电率高,每个月至少要进行一次充电才能保证仪器正常工作和蓄电池的性能不受影响.另外,常用的电阻限流式地磁分量补偿电源因无稳流装置,使得每次进行分量观测时都必须对补偿电流做精心调节.为了减轻观测人员的工作负担,避免手工操作时蓄电池过充电、欠充电、过放电以及分量补偿电流在观测中变化等不良现象的出现,我们设计制作了CZM-2型铅蓄电池浮充及恒流输出式地磁分量补偿电源.经广平等地磁台约两年时间的使用,效果良好.

摘要：本文介绍笔者设计的一种36V镍镉蓄电池组恒流电动充电器电路,电路简单、调试方便,充电前能自动进行残余电泄放,电压下降至放电终了电压时自动转换为恒流充电状态,当电压上升至充电终了电压时自动转换为涓流充电维持状态。比较合适于电动自行车等的镍镉电池组充电。通过修改某些元件的参数,也可以改成12V和24V充电器。