摘要：根据CTCS-3级和CTCS-2级列控车载设备控车原理,提出高速铁路闭塞分区长度设计原则和约束条件。结合现行列控车载设备参数,当线路长大下坡道不大于24‰时,闭塞分区长度设计满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h正常运行。当线路长大下坡道大于24‰时,闭塞分区长度按照满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级降速至250 km/h设计;或将CTCS-3级列控系统结合轨道电路信息定义的闭塞分区平均长度由3000 m调整为4400 m,以满足CTCS-3级列控车载顶棚速度350 km/h、CTCS-2级300 km/h运行要求。

摘要：为适应毛细管的工程设计要求，在绝热毛细管积分近似模型的基础上，提出壅塞流动下绝热毛细管长度的近似解析解。对流动壅塞的情况，为解决积分近似模型中长度计算需要迭代的问题，通过长度与压力的变化关系，提出了一种直接判别与计算流动壅塞的方法。实例计算表明近似解满足工程精度要求。基于近似解，对绝热毛细管壅塞流动特性进行了理论分析。

摘要：戏剧小品,作为一种独立的艺术样式崛起,以其短小精悍、贴近生活和观赏性强等特点,受到广大观众的青睐,在戏剧普遍不景气的情势下独领风骚。相比之下,理论界对于戏剧小品的研究,显然远远落后于戏剧小品创作的艺术实践,即或如“何谓戏剧小品”这样一个起码应该回答的问题,至今仍找不到—种简明准确的答案。有人强调戏剧小品的片段性,当然是很有道理的。强化戏剧小品作者的片段意识,无疑是有益于戏剧小品的创作的,但是,在具体操作中,仅以“片段性”作为对戏剧小品的界定,又有一定的难度。所谓“片段性”,是相对于过程的全部而言的。片段,即非过程的全部,或有头无尾,或无头有尾,或无头无尾。

摘要：目前从经济价值角度对水平井水平段最优长度确定方法的研究相对较少,而以往多从单一的技术角度分析水平井段的最优长度。为此,从技术与经济相结合的角度出发,通过分析水平井开发生命周期内的天然气产量、成本费用、经济效益随水平井段长度的变化,建立了气井水平段最优经济价值长度的确定新方法。研究思路:1根据水平气井二项式产能方程,结合采气曲线法,确定气井在不同水平井段长度条件下的合理产量;2进而利用数值模拟方法,计算不同水平井段长度的气井在开发生命周期内的产量变化;3利用水平井气产量的研究结果,考虑资金的时间价值,分析水平井天然气开发的投入与产出随水平井段长度的变化;4以财务净现值作为水平井天然气开发经济效益评价指标,通过财务净现值与水平井段长度的关系曲线,确定气井水平段最优经济价值长度。最后,采用实例计算证实了气井水平段最优经济价值长度的存在,并讨论了地层系数、天然气价格、经营成本等因素对水平段最优经济价值长度的影响。

摘要：本文收集了各国现行几种计算板桩拉杆长度的方法,阐述了板桩工程在设计、施工和使用方面需要改进的内容,为减小板桩工程的位移,适当加长拉杆长度是必要的.

摘要：从1993年中国首次从韩国引进电视剧《嫉妒》到现在,韩国电视剧的播放一直成为国内各级电视台提高电视剧收视率的一种重要选择,文章从韩国电视剧的长度以及画面的净度角度来阐释韩国电视剧的艺术魅力以及韩国电视剧在中国热播的原因,同时通过对韩国电视剧的审视,也对国内电视剧的制作提出了思考。

摘要：0概述关于箍筋无支长度，众多规范中仅在《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3--2002）（简称高规）第7．2．17条第3款中提及，该款规定在抗震设计时，剪力墙构造边缘构件箍筋的无支长度不应大于300mm。由于高规对“箍筋无支长度”并未作出明确说明，文[2]，[3]等较为权威性的资料均未对其进行说明或解释，导致众多设计人员对其理解混乱。

摘要：目的探讨在不同力作用下，长度和直径同时连续变化情况下微种植体尺寸的优化设计，以期为临床上合理选择微种植体尺寸提供理论基础。方法建立长度和直径连续变化的微种植体及周围颌骨组织的三维有限元模型，设定长度变化范围为6～12mm，直径变化范围为1．2—2．0mm，在微种植体头部的横槽内分别加载水平力（HF）和复合力（CF），观察长度和直径同时变化对周围颌骨等效应力峰值（MaxEQV）及微种植体位移峰值（MaxDM）的影响。结果在两种力的作用下，随着长度和直径的增加，颌骨MaxEQV和微种植体MaxDM均下降，当长度大于9mm时，各评估指标值较小且变化幅度较小。灵敏度分析显示，直径对评估指标的影响较大。在CF作用下，直径对评估指标的影响较HF作用下显著。结论在本研究所设定的参数范围内，微种植体的长度应不超过9mm，运用微种植体对牙齿进行转矩控制时，其直径应超过1．2mm。

摘要：扩散器长度与喷孔的设计,是污水海洋处置工程成败的关键。但目前就扩散器长度的确定而言,折算成同等排放水深、相同排放量的长度数值后,发现相差甚远,说明该项设计仍没有统一的规范。因此本文在概括了目前流行的扩散器长度计算方法后,又提出便于环境管理而相对简便合理的计算方法,以求在确定扩散器长度方面获得共识,最后形成规范与标准。

摘要：本文依据合流等待理论,通过合流运行分析及模拟,探讨加速道长度的设计优化模型。高速路立交规划必须考虑匝道问题。变速车道作为匝道构成部分为车辆合流与分流之用,也称变速匝道。由于车流加速汇入比减速驶出的交通现象复杂得多,所以变速匝道设计的关键可以归结为加速道长度设计。我们依据合流等待理论,通过合流运行分析及模拟,探讨加速长度设计的优化模型。