摘要：在水运工程桩基压屈稳定计算时,我国现行规范的压杆长度系数μ基于理想约束,但多数水运工程的桩基实际约束与理想约束不符,桩顶假定固定或铰接偏于危险。针对上述问题,在分析桩基实际约束状态和受力状态的基础上,分析建立新的极限平衡方程,得到不同约束状态和不同等效桩数下的压屈稳定长度系数。主要结论为:对于多数工程,当桩尖和桩顶均为铰接时,μ建议不小于1.0;当桩尖固接桩顶铰接或桩尖铰接桩顶固接时,μ建议取值0.80~1.43;桩尖和桩顶均为固接时,μ建议取值0.60~0.72。该结论为水运工程大长细比的桩基优化设计提供依据,也可为规范附录修编提供参考。

摘要：本文讨论了旁撑对一端支承一端自由的压杆长度系数的影响，并给出了简单的计算公式，供设计者参考。

摘要：以管架结构中主动管不在顶层的活动支架为例 ,探讨了伸臂柱悬伸段计算长度系数的取值方法 ,并给出了实用设计用表 ,可供设计时参考。

摘要：本文通过建立挠曲线微分方程并对之求解的方法,计算了带外伸段的简支受压构件的变截面长度系数,该构件的截面惯性矩是沿其轴线呈抛物线规律变化的。计算结果列成数表,可供实际设计时应用。

摘要：本文采用有限元法求解变截面柱的弹性稳定问题，编制了计算机应用软件，给出了不同形式与各种支承变截面柱的综合计算长度系数序列。研究结果是对经典理论成果的补充与完善，从而为工程设计提供了很大的方便。

摘要：本文通过不同排水量长度系数和片体间距比k/b的高速双体船模型阻力试验发现:对于给定和k/b的高速双体船,当Fn超过某一值时,其阻力将小于两个单独片体的阻力之和。这一Fn就是高速双体船片体间波系有利干扰的起始点Fno。Fno主要依赖于和k/b。 本文根据试验结果,叙述及k/b对片体间波系干扰和高速双体船阻力的影响,推荐Fno计算式。

摘要：桥墩的计算长度问题是山区高速公路桥梁设计中的难题。文中以某在建的高速公路桥梁为工程实例,分析探讨桥墩长度系数的计算方法,并介绍目前常用的通过欧拉公式推导长度系数的计算方法,再建立有限元模型进行结构屈曲分析,得到桥墩的计算长度系数。分析比较2种方法可知,结构有限元屈曲分析法能够更准确地考虑桥墩的边界条件及横向联系作用,计算精度更高。

摘要：根据规范给出的桩柱顸水平位移公式,推导出了考虑桩基柔度的墩项水平柔度计算公式。从结构稳定入手,考虑了相邻桥墩及支座对墩顶弹性约束的影响,建立了桥墩临界荷载与计算长度系数的关系。

摘要：主要利用MIDASGEN对某工程越层柱进行了屈曲分析,通过模态分析结果以及压杆稳定理论反推出越层柱的长度系数,利用计算出的长度系数对PKPM的越层柱长度系数进行复核,保证了工程的安全性。结果表明,带横向约束的越层柱的实际长度要比理论长度小很多。

摘要：利用能量法推导出单伸臂梁的总势能方程 ,得出了其整体稳定计算时的临界弯矩计算公式。通过引入等效计算长度系数 ,找出了影响伸臂梁整体稳定设计中等效计算长度系数的主要因素 ,进而提出了等效计算长度系数的计算公式。