摘要：嵌岩桩作为一种特殊类型的桩,由于高承载力、小沉降、抗震性好等特点而得到了广泛应用,但其设计理论、设计细则规定等还不完善。通过对嵌岩桩设计的几个问题进行讨论,提出嵌岩桩承载机理需根据桩周边岩石的不同岩性进一步研究;岩石单轴抗压强度的取值严重偏离实际情况;嵌岩桩设计宜有长径比要求;小直径桩的构造规定不完全适用于大直径嵌岩桩。

摘要：为了获得钢管混凝土极限粘结强度的统一计算公式,对大量钢管混凝土极限粘结强度的试验资料进行了整理分析,基于统计分析的方法,以混凝土强度和径厚比(宽厚比)为主要参数提出了钢管混凝土极限粘结强度的统一计算模型.结果表明:极限粘结强度随着长径比(长宽比)、套箍系数的提高而提高;随着径厚比(宽厚比)的提高而降低;一般情况下,随着混凝土强度的提高而提高.统一计算模型的计算结果与试验结果吻合较好,证明了统一计算公式的有效性,为钢管混凝土的统一设计提供了参考.

摘要：热固性塑料螺杆是热固性塑料注射机的关键部分之一。其螺杆结构参数直接影响到热固性塑料的成型工艺和注射制品质量。选取和设计出合理的螺杆 ,才能制造出性能优良的热固性塑料注射机 ,生产出质量可靠的热固性塑料制品。

摘要：从既有桩顶沉降量又有桩端沉降量及桩身各点位移量的静载荷试验资料入手,分析了钻孔桩的荷载传递和变形性状,揭示了不同规格桩在不同荷载水平下的桩身混凝土压缩量和弹塑性变化规律,并分析了桩身压缩量的影响因素。得出了一些有用的结论。

摘要：基于某铁路盾构隧道钢筋钢纤维混凝土管片极限状态设计,就钢纤维参数对受力主筋用量的影响进行研究。研究结果表明:长径比相同的情况下,随着钢纤维掺量的增加,受力主筋用量呈线性趋势减小,在钢纤维掺量相同的条件下,随着长径比的增加,受力主筋用量基本呈线性趋势减小;通过线性回归分析,分别得到钢纤维掺量、长径比与受力主筋减少量的关系表达式,相关系数分别为1.000 0、0.999 4;基于钢纤维掺量对受力主筋减少量的表达式,引入影响系数ξ表征钢纤维型号的影响,得出钢纤维参数与受力主筋减少量之间的关系表达式。该式可用于对预测分析采用不同钢纤维型号和掺量时的受力主筋减少量,但同时存在一定局限性,需进一步研究修正。

摘要：主要运用数值模拟方法研究了置换率与桩的长径比对CFG桩复合地基性能的影响,得出了CFG桩复合地基中CFG桩应有一个经济合理的长度,并且给出了合理的置换率范围。

摘要：介绍了高温热泵系统形式及换热器初步设计,编制了系统仿真程序,得到了8种换热器型号下系统COP、换热器传热系数、水侧压降等关键参数随换热面积的变化关系。针对该热泵系统,给出了一定换热面积范围内较优的换热器型号。

摘要：为了提高低长径比(L/D=2)下气膜孔的冷却能力,本文提出一种双波纹孔的新型气膜孔结构。选取圆柱孔、扇形孔和猫耳孔作为对比孔型,应用数值模拟的方法对4种孔形的流场和冷却效率进行了研究。结果表明,双波纹孔的出口面积较大,其支孔结构能够减弱气膜孔进口射流的影响,降低气膜孔中的"空腔"区域,使冷却空气流动更加合理。低吹风比(M=0.5)时,双波纹孔气膜中心的高冷却效率区域更大,高吹风比(M=1.5)时,双波纹孔后气膜会出现"缩颈"现象,其中心线上的冷却效率约为0.3以上,展向平均冷却效率约在0.1以上,优于其余三孔。当吹风比提高到M=2.5时,扇形孔的冷却效率略优于双波纹孔,但展向平均效率基本一致,综上双波纹孔在低长径比下具有良好的冷却效率分布,为航空发动机薄壁热端部件挖掘冷气的冷却潜力提供一个可行方案,希望为相关研究和设计提供借鉴和参考。

摘要：为了研究钢管赤泥混凝土粘结滑移性能,考虑了截面形式等5个变化参数,制作了短柱试件进行推出试验,获得了钢管赤泥混凝土的荷载滑移曲线,并对变化参数的影响进行了分析.结果表明:粘结峰值荷载随赤泥替代率的提高先增加后降低,赤泥替代率为5%时,粘结峰值荷载达到最大;赤泥替代率为20%时,粘结峰值荷载与标准钢管混凝土相当;粘结峰值荷载随混凝土强度及长径比的增加而增加,随宽(径)厚比的增加而减小;圆截面试件的粘结滑移性能优于方形截面试件.

摘要：冲刷对海上风电单桩基础的水平承载力影响显著,目前缺乏长径比对冲刷下单桩水平承载力的影响规律研究。开展冲刷下单桩水平受荷数值模拟,研究长径比对冲刷下单桩水平极限承载力的影响规律,结果表明:(1)冲刷深度为0.5D,1D和1.5D时,相较于无冲刷情况,单桩水平极限承载力分别下降至少16%,29%和40%;(2)提出单桩水平极限承载力弱化因子η量化长径比对冲刷下单桩水平极限承载力的影响规律,当长径比L/D<10时,弱化因子η随长径比L/D的增加而增大,在长径比L/D≥10时,弱化因子η趋于稳定;(3)基于弱化因子η构建考虑冲刷的单桩水平极限承载力预测模型,预测结果的相对误差小于8%。该模型能为海上风电项目中单桩基础设计提供理论参考。