摘要：沥青路面再生技术在近十年中得到了广泛的应用,但仍存在着车辙、强度不足等早期路面病害。在冷再生过程中,通常加入再生剂或低粘度沥青胶结剂作为软化剂,如乳化沥青,这个过程中,会产生缓慢的软化反应。因此,再生沥青混合物的性能由几个因素控制,包括新沥青材料的针入度、粘度和软化剂或乳剂的软化效果。通过在25℃下进行的蠕变和马歇尔试验,对再生沥青混合料的长期性能进行评价。混合料在60℃养生至60天,并在不同养生时间节点上进行性能测试。由于沥青的氧化老化,新拌沥青混合料和再生混合料的蠕变柔量在早期迅速下降,然后基本保持不变。在新拌沥青混合料和再生混合料的蠕变行为上没有较大差异。蠕变试验、马歇尔试验和车辙试验结果表明,冷再生沥青混合料的长期性能与新拌沥青混合料相当。

摘要：纤维增强聚合物(FRP)复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、经济效益高的优势,在基础建设施设中表现出巨大潜力,但在复杂环境下长期服役后,FRP复合材料的力学性能下降超过50%,限制了其在工程中的应用。基于此,针对FRP复合材料各组分优化设计方法进行了总结,并分析了热氧、紫外线、腐蚀介质环境中FRP复合材料的长期性能演化规律;根据化学结构及微观形貌分析,阐述了FRP复合材料在复杂环境中的劣化机制,进一步归纳了其在复杂环境下的长期性能预测模型,可为保证FRP复合材料在复杂环境中的长期使用性能提供理论依据,促进其在实际工程中的应用。

摘要：为量化掺入再生粗骨料对两跨连续钢-再生混凝土组合板长期性能的影响并提出相应的设计方法,综合考虑混凝土非均匀收缩、徐变及开裂的影响,采用ABAQUS软件建立组合板长期性能有限元模型,并利用现有长期性能试验数据验证有限元模型的可靠性;进行有限元参数分析,量化再生粗骨料取代率等因素对两跨连续钢-再生混凝土组合板长期性能的影响;进而提出两跨连续钢-再生混凝土组合板长期性能设计方法,并对设计方法的可靠性进行评价。研究结果表明:所建立的有限元模型可有效预测两跨连续钢-再生混凝土组合板的长期性能,预测值与试验值相差在10%以内;再生粗骨料取代率对两跨连续组合板长期性能影响显著,再生粗骨料取代率分别取50%和100%时,组合板长期中支座负弯矩与跨中挠度分别增加7%与12%、21%与42%;考虑混凝土非均匀收缩变形影响的长期性能设计方法可有效预测两跨连续组合板的长期负弯矩作用范围、中支座负弯矩、裂缝宽度及跨中挠度,预测值与试验值最大相差15.3%。

摘要：为量化混凝土翼板收缩徐变对多跨钢-混凝土连续组合梁长期性能的影响,提出相应的预测方法,基于现有两跨连续组合梁长期试验结果对典型的组合梁设计方法进行适用性评述;在此基础上,基于龄期调整的有效模量法并考虑混凝土的收缩徐变、开裂及组合梁界面相对滑移的综合影响,提出两跨连续组合梁长期中支座弯矩与跨中挠度的计算公式,并采用长期试验结果验证预测方法的可靠性;进一步对比不同混凝土翼板类型(收缩徐变分布模型)对组合梁长期性能的影响。结果表明:采用龄期调整的有效模量法模拟混凝土徐变特征,考虑收缩产生的附加弯矩,采用折减刚度考虑混凝土开裂与界面滑移的影响,提出的两跨连续组合梁长期性能计算公式,可有效预测组合梁长期中支座弯矩分布与跨中挠度,计算结果与试验结果最大相差25.3%;混凝土的收缩变形对组合梁长期性能影响显著,当不考虑混凝土收缩变形时,组合梁中支座弯矩与跨中挠度仅分别为试验值的41.1%和60.6%;组合梁长期性能设计时,应根据楼板类型采用不同的收缩徐变模型,针对钢筋混凝土楼板采用均匀收缩、均匀徐变模型,针对组合楼板采用非均匀收缩、非均匀徐变模型。

摘要：文中对广惠高速公路、机荷高速公路、广珠东高速公路和广州绕城高速南环段就地热再生路面结构形式、再生方式、配合比设计和工前及工后3~5年的技术状况进行调查与评价.结果表明:工后3~5年就地热再生路面抗滑、损坏、行驶质量和车辙等技术状况指数依然较好,其耐久性可以满足大交通量、重载交通和高温多雨地区的外界环境考验.广东省就地热再生路面工后5年,裂缝反射至路表,PCI明显下降,建议广东省高速公路就地热再生预期使用寿命为5年.采用就地热再生技术处理裂缝类病害较多路段时,应在就地热再生层与下部结构间铺设土工格栅或土工布,以提高就地热再生路面的长期耐久性能.就地热再生技术可应用于桥面段和路基段,复拌再生法和加铺再生法均可作为预防养护措施.

摘要：通过6根1∶5模型梁的1 200 d长期试验,对预应力高性能混凝土梁的长期性能进行了较系统的研究与分析,重点考察了预应力筋张拉方式以及截面上、下缘应力差等因素对梁长期挠曲变形、徐变应变、截面曲率、预应力筋应变增量和钢筋应变等的影响.提出了综合考虑预应力筋张拉方式以及截面应力差等多因素影响的、预应力高性能混凝土梁长期挠曲变形设计建议公式,计算结果与试验值的最大误差在10%以内.

摘要：采用石灰岩机制砂制备C50自密实混凝土,对比研究了不同石粉含量的机制砂自密实混凝土的力学性能与长期性能。研究结果表明:机制砂自密实混凝土的力学性能优于天然砂自密实混凝土,且石粉含量为9%的机制砂混凝土力学性能最优;C50机制砂自密实混凝土具有良好的抗氯离子侵蚀性、抗冻性、抗水渗透性、抗硫酸盐侵蚀性和抗碳化性能。研究成果对密集配筋结构和钢管混凝土工程应用有一定参考价值。

摘要：持续荷载作用下,纤维增强复合材料(FRP)筋蠕变松弛和混凝土收缩徐变引起的过大的附加变形将影响预应力FRP筋混凝土(FRP-PC)梁的正常使用。通过对FRP-PC梁长期性能及其设计方法的最新研究进展进行综述,归纳了不同FRP筋的蠕变和松弛特性及其预测方法,总结了有关有黏结FRP-PC梁和体外FRP-PC梁的长期性能试验结果,介绍了基于按龄期调整有效模量法(AEMM)或基于积分型徐变表达式的FRP-PC梁变形性能时随有限元分析方法,以及相应的多参数分析结果,分析了FRP-PC梁长期变形的计算理论与简化设计方法。最后,对今后FRP-PC梁长期性能的研究方向进行了展望。

摘要：我国沥青路面长期性能研究总体可以分为四个阶段,即初期的自发分散式研究、原交通部/交通运输部资助的一期和二期科技项目研究以及当前基于北京足尺环道的集中式研究,在机理揭示、材料开发、结构形式、性能测试、施工技术、检测方法、评价指标、性能预估与养护手段等方面取得了良好成效与进展.但是,我国不同区域的沥青路面使用寿命差异较大、实际寿命达不到设计寿命的情况依然普遍存在,主要原因在于我国长期性能研究多集中于小规模的试验路段,全国覆盖率偏低,气候分区宽泛.

摘要：岩土锚固在我国土木、水利和建筑工程中已得到广泛应用,其成效显著。岩土锚固的长期性能与安全评价是当前岩土工程界普遍关注的一个热点问题,也是影响岩土锚固工程安全性的一个关键问题。对国内外重力坝、边坡、地下洞室、码头、干船坞、结构抗浮与基坑等17项岩土锚固工程长期性能的分析研究后指出:锚杆设计具有足够的安全富裕度,对锚杆结构整个长度实施完善的防腐保护,采用和发展具有良好化学与力学稳定性的锚杆技术,认真履行高标准的锚杆验收试验和建立完整的岩土锚固工程长期监测与维护管理体系是提高岩土锚固长期性能的主要途径和有效方法。初步建立了岩土锚固工程安全评价模式,还论述了锚固工程危险源的辨认方法,锚杆长期性能的监测与检测,岩土锚固安全工作临界指标以及岩土锚固病害的处治方法。