摘要：船舶自动识别系统(AIS)集合了现代信息网络技术、通讯技术、计算机技术和电子信息显示技术等先进科技,为航运和船舶工业的发展奠定了重要基础。长江干线的AIS系统大大促进了长江干流的内河航运的发展。本文基于长江AIS系统,设计新型船舶航运物流系统,并对其原理和设计方法做系统介绍。

摘要：一、历史沿革长江的船型标准化工作始于20世纪50年代中期，先从客货船、拖船、驳船开始。长江干线客货船主要有：行驶汉申线的东方红Ⅱ型（客位1400～1500个）、行驶汉渝线的江蓉型（客位700个）、1954千瓦（2640马力）的推轮、1500吨级甲板驳、800吨级装载件杂货的舱口驳、长江水系分节驳船型尺度系列等，70年代末又从美国引进了先进的4440千瓦（6000马力）推船和与其配套2000吨级的有盖舱口驳，推船船队总吨位达3万吨。20世纪70年代以前长江运输搞托拉斯，长江干线运输是独家经营，支流小船基本上没有搞船型标准化。从80年代初引进美国密西西比河的先进船型在长江投入营运后，效果较好，加上长江葛洲坝和三峡船闸建成后，为使过坝能力达到设计要求，客观上要求长江干线过坝船舶实行船型标准化。80年代后，长江干线船型标准化工作有了一定的进展。近20年来，长江内河船舶如双尾船型、江海直达船型、襟翼舵、导流管、倒车舵等的应用己达到比较高的水平。截止2005年底，川江及三峡库区己建造标准型船舶320艘，但从整体上来看，目前我国内河船型繁杂，与国外先进水平相比，与市场经济需求相比，差距仍然较大。

摘要：随着长江航运的快速发展,长江干线散装液体危险化学品船流动停靠船舶艘次大量增加,对水生态环境带来严重挑战,同时长江流域现有洗舱站数量少且功能不完善,急需加大洗舱站建设力度。针对目前长江内河洗舱站研究工作开展较少的问题,本文基于内河洗舱站设计,结合现有码头改造对洗舱工艺方案和污水处理等进行了梳理和总结,可供类似工程设计参考。

摘要：干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85％左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来，随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成，长江干散货船船型发生了较大变化。

摘要：长江干线航道里程长,水位落差大,大部分江面较窄,主航道距岸较近。考虑尽量减小对长江河势、行洪及航道通航的影响,长江上的码头结构型式较多采用高桩直立式。本文根据长江沿线多个码头的工程实例,列举长江上几种常见的高桩码头靠船结构型式,并进行对比分析。

摘要：2010年中国内河货运量完成17亿t．根据国务院“关于加快长江等内河水运发展的意见”中提出的内河水运发展目标．2020年全国内河水运货运量将达到30亿t以上．建成1．9万km国家高等级航道．长江干线航道得到系统治理，成为综合运输体系的骨干、对外开放的通道和优势产业集聚的依托。因此．随着国家对内河水运建设投资力度的增加和重视程度的日益提高．

摘要：为明确水陆域条件是否符合建设液化天然气(LNG)加注站的要求,在我国内河船用LNG加注站发展现状的基础上,分析长江干线、京杭运河、西江航运干线现有船舶结构,对沿线主要省份船用LNG加注需求进行分析预测,并结合单个LNG加注泊位的年加注能力,得出三大内河沿线省份LNG加注码头总体密度布局方案。分析内河LNG动力船舶通航条件、内河船舶LNG加注方式,结合各地港口规划及发展现状,在分析各个候选站址的水陆域条件的基础上,综合得出内河LNG加注站的布局选址建议。

摘要：国际航运中心的基本概念国际航运中心之理念，源于国际贸易的迅速发展，特别是区域经济的整合与跨国企业的兴起，客观需要海上通道更为经济有效而衍生出的新的海运形态。成为国际航运中心的基本条件主要应包括：1．腹地辽阔、货源充足、港口年吞吐量在亿吨以上，使开辟密度较高的国际航线成为可能。2．适应集装箱运输及散装货船大型化的发展要求，具有大型深水良港。3．集疏运高度发达，铁路、水路、公路、空路与管道等各种运输方式以合理运输为前提，构成高效率的网络系统。4．由枢纽港与相邻港口组成紧密协作的组合港群。5．具备良好之港站设计及引航导航功能，具备现代、高效的资讯系统，具备完善的金融、保险、仓储体系，具备良好的生活服

摘要：AASHTO(美国道路工程师协会)规范模型为目前应用最广泛的船桥碰撞概率计算模型之一,该模型将船桥碰撞几何概率作为正态分布考虑,正态分布的标准差等于设计代表船只的船长,期望为0。通过统计长江上船舶过桥时的船位分布情况得知,受航行规则影响,船舶通过单孔双向通航的桥梁时船位沿桥轴线方向成"双峰"分布,该双峰分布可近似的看成由两个正太分布混合而成,据此对AASHTO模型中碰撞几何概率参数进行了修正,修正后的模型与长江干线实际情况更加适应。

摘要：长江通信导航局是1984年在原长航通信总站的基础上组建的。它代部组织管理长江船岸通信网络,组织实施部颁通信政令法规、担负长江干流通信网的规划、设计、建设、管理、维护任务。局下设上海、南京、芜湖、武汉、宜昌、重庆6个通信导航局及29个通信导航处。武汉是长江航运通信的总枢纽所在地。全局现有职工2千人,其中有专业技术人员7百人。 "七五"以来,国家对长江航运通信建设的投资达2.4亿元,是建国后前10年投资总和的20倍。现在,在重庆至上海2500多公里的长江干线上已初步建成通信功能完备的长途通信网,船岸移动通信网、港口地区通信网。