摘要：根据长沙地铁1号线双向变流型再生电能吸收利用系统设备的性能和配置情况,制定了8种不同的运行模式并进行测试跟踪,通过试验数据对比,得出各运行模式节能情况,同时对再生电能吸收利用装置的无功补偿功能进行了测试。试验表明,再生电能吸收利用装置运行时节能效果明显,减少了制动电阻的电能消耗,同时具有无功输出功能。分析结果对后续建设线路相关设计方案有参考价值。

摘要：文中介绍了长沙地铁6号线、烈士公园段、省博物馆的基本情况,对烈士公园段线路设计方案进行了多方案比选,确定了烈士公园西南角方案为最优方案。分析了长沙地铁6号线施工期间及运营期间对省博物馆文物的影响以及相应的保护措施,为临近博物馆等设施的地铁线路方案的设计和研究提供参考。

摘要：2017年以来,长沙市轨道交通工程多条线路同时建设,具有地铁建设覆盖面广、线路长度长、车站施工点多的特点,如何在如此大的工程量建设情况下对质量进行控制,采取何种质量考核形式进行管理尤为重要。论文对在建阶段的长沙地铁开展的"轨道杯"劳动竞赛及其在质量管理及考核中的应用进行总结,对其他城市地铁建设管理具有一定的借鉴意义。

摘要：本文从城市视觉导向设计的定义出发,结合公共地铁标识系统定义,探讨了地铁环境标识的设计要素,并结合长沙城市地铁实践情况,对其视觉导向系统开发了创新性的设计理念和设计原则,旨在与同行探讨。

摘要：长沙地铁2号线、3号线、4号线及6号线覆盖河西城区,在建设过程中均揭露到岩溶发育。文章以长沙轨道交通勘察资料和工程修建中已揭露的岩溶处理案例为依据,归纳分析长沙河西城区岩溶发育的分布范围、规律、特征和控制因素,总结地铁工程修建时岩溶风险分级的划分标准,以此评估溶洞对地铁车站和区间修建的影响程度,继而保证岩溶加固措施的设计方案更有针对性。

摘要：长沙地铁3号线越江隧道穿越湘江岩溶发育区,盾构施工风险高。针对沿线砾岩夹泥质砂岩复合地层、断裂破碎带和复杂岩溶地层等特殊地质条件,考虑水下高水压等因素影响,对地铁盾构选型进行研究。考虑不同施工风险,对盾构各关键部分进行设计与改进;对岩溶地层进行注浆预加固处理,分析泥水盾构对穿越复杂岩溶地层的适应性。采用改进的泥水盾构成功穿越湘江水下岩溶发育区,掘进效果良好,表明泥水盾构选型对穿越湘江水下岩溶发育区隧道的施工环境是合理且适应的。

摘要：针对长沙地铁地下水充沛的特点,通过内掺水泥基渗透结晶型材料(简称CCCW)和硅灰,外涂CCCW和聚氨酯涂料的方法,制备地铁管片混凝土。对其抗水渗透性能、抗氯离子渗透性能及早期收缩性能进行分析,并结合预制生产工艺,得出地铁管片混凝土抗渗梯度设计及工程应用的技术措施。研究表明,CCCW对混凝土一次抗压强度和一次抗渗性能没有明显改善,对其二次抗压强度和二次抗渗性能则改善明显;混凝土掺入硅灰有利于提高其抗渗性能,使其电通量减小,内部孔径分布更合理;地铁管片混凝土初凝后150h收缩率小于0.00020,早期收缩小可降低开裂风险。涂层改善地铁管片混凝土抗渗性能较明显,可用于恶劣的渗水环境,满足抗渗梯度设计的需求。

摘要：随着地铁防水设计技术要求、环保要求的提高以及新材料的出现,有必要选择一种性能优异、便于施工的新型材料作为柔性外包防水层。结合长沙地铁设计施工要求,比较、分析现有防水卷材的性能指标、施工工艺要求,认为HDPE自粘胶膜防水卷材的粘结力、防水性、耐久性、经济性、环保性各项技术性能能够更好地满足地铁车站结构防水的需要。应用成果如下:1)形成了适用的HDPE防水卷材施工工艺。2)对施工过程中容易出现的问题有质量保证措施。3)能有效提高施工效率,保证施工工期和质量。

摘要：长沙地铁2号线望城坡站建设先于大河西交通枢纽工程中心,交通枢纽工程中心与望城坡站附属2号风道与Ⅲ号出入口结合部位考虑进行合建。因此,交通枢纽施工前需要对望城坡站附属2号风道与Ⅲ号出入口结构进行改造。为研究改造措施的合理性,采用有限元分析软件ANSYS,对施工过程进行模拟。通过对地铁附属结构改造前后周边位移、内力的变化进行对比分析,确定采取桩顶连梁将围护桩、出入口结构和风道连成一个整体,以增强车站附属结构的整体性。得出结论如下:改造工程主要是对出入口通道结构进行保护;由于围护桩的隔离作用,不需要对风道进行保护。

摘要：盾构机是一种专业工程机械,它主要用于在地下施工中开挖隧道。随着盾构掘机的发展,它集成了信息、光、电、传感、液、机、技术于一体,涉及地质、测量、电气、液压、机械、等多门技术,具有土碴运输、土体切削、衬砌隧道等功能,而且对于不同的地质进行相应的方案设计,准确性很高。文章介绍了盾构机的历史及其在具体工程中的应用与发展方向。