摘要：结合广东省内某长联大跨预应力混凝土连续箱梁桥的工程实例,以有限元计算分析为基础,对该桥上部结构的各种病害进行了归纳整理和成因分析,提出了在箱室内部增设体外预应力和在腹板、顶板粘贴钢板的加固方案,方案能够显著的改善结构整体受力状况,提高截面极限承载能力,达到加固的预期目的,为其他类似工程的加固设计提供参考。

摘要：利用通用有限元软件Midas/Civil建立有限元模型,对1座长联大跨曲线梁桥结构进行空间受力分析,并对不同荷载工况下不同曲线半径梁体的受力进行计算。通过分析不同影响因素下的箱梁内外腹板以及内外侧支座受力,得出了影响曲线梁桥空间受力的主要因素,对同类桥梁的设计有一定的指导意义。

摘要：对一座长联大跨连续梁桥进行数值模拟分析,利用通用有限元软件Midas Civil建立有限元模型,对长联大跨连续梁结构在施工过程中的关键阶段进行应力和位移分析,并得出重要结论。同时对影响桥梁受力状态的各参数进行敏感性分析,并指出预应力、弹性模量、容重是影响桥梁状态的主要参数,而混凝土徐变是不可忽视的重要参数。分析方法和部分结论对同类桥梁的设计和施工具有一定的指导意义。

摘要：研究目的:以某跨海铁路大桥长联、大跨度连续梁桥无砟轨道无缝线路系统为研究对象,对结构受力与变形规律开展研究,提出(60+37×80+60)m连续梁桥上无砟轨道无缝线路铺设方案、钢轨伸缩调节器设置方案,分析列车运行条件下桥上无缝线路的动力特性,提出养护维修建议。研究结论:(1)在(60+37×80+60)m连续梁桥上,采用常阻力扣件或小阻力扣件时必须设置伸缩调节器;(2)列车以350 m/h通过主桥区域时,轨道和桥梁结构的振动特性指标和车辆行驶特性指标均满足规范要求;(3)在钢轨伸缩调节器影响区域内,轮轨的垂向力、轮重减载率均明显增大;(4)结合地震、风浪等偶然荷载因素,建议选用超大量程的伸缩调节器和梁端伸缩装置,加强混凝土连续梁伸缩调节区域轨道状态的在线监测与科学维护;(5)该研究结论可为长联大跨度连续梁无缝线路设计与建造提供借鉴和参考。

摘要：随着我国城际铁路建设步伐的加快,长联大跨连续梁桥的应用越来越多,为解决长联大跨连续梁设计中的几个关键技术问题,依托西安北至机场城际铁路渭河特大桥的设计,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,建立主桥模型进行计算,研究该桥临时支座解除时机、地震效应特点、大梁缝轨道方案等诸多设计问题,解决了该桥的临时支座设计解除时机、抗震设计难度大和大梁缝轨道平顺性难保证等问题。研究表明,采用合理的临时支座解除时机、抗震设计方法和轨道方案等关键技术,能较好解决长联大跨连续梁桥在城际铁路中的应用难题。

摘要：该文结合河南焦作武陟县-南阳西峡县高速公路桃花峪黄河大桥副桥50+10×80m连续-刚构组合梁桥的设计,对比分析了连续-刚构组合梁桥的优越性,论述了长联高墩大跨桥梁的设计难点,通过体内、体外联合配束解决了大比例边跨受力问题,提出了设置支座预偏量的计算方法,并进行了结构抗震分析。

摘要：津秦客运专线下坞蓟运河特大桥主桥(40+64+80+80+48)m预应力混凝土连续梁将大跨长联不对称结构应用于高速铁路无砟轨道桥梁。为了保证结构受力和变形,尽量减小悬臂施工支点不平衡弯矩和成桥运营受力合理,采取加厚边跨底板与腹板厚度、设置混凝土压重的方法;为了将地震力均匀地分配到各中墩,在高速铁路桥梁上应用阻尼器,使各中墩共同承受地震力。

摘要：陈家洲湘江大桥主桥为(40+68+4×100+68+40)m的8跨长联连续箱梁桥,合龙口多,体系转换复杂,施工监控难度大。采用有限元软件计算了主梁应力和变形,并对合龙方案进行了优化和参数分析,确定了先副跨后次边跨再中跨的对称合龙方案;对施工过程关键截面的应力及关键工况的线形进行监测,并将实测结果与计算值进行对比。结果表明:陈家洲大桥主桥主梁线形和结构内力均达到了设计要求,为类似连续梁桥的施工监控提供了依据。

摘要：新建西安北—机场线跨越渭河主河槽,主桥采用(50+8×100+50)m预应力混凝土变高度连续梁,桥址处地震烈度高,特征周期长,采用双曲面球型摩擦摆减隔震支座+黏滞阻尼器共同作用的减隔震方案进行抗震设计,利用大型通用有限元程序Midas进行桥梁地震动态时程计算分析,结果表明固定墩受E1地震控制,活动墩受E3地震控制,采用的双曲面球型摩擦摆减隔震支座+黏滞阻尼器共同作用的减隔震方案对轨道交通中长联大跨连续梁抗震设计是合理的.

摘要：基于既有东明黄河公路大桥对西岸民众出行及G106国道干线功能的不利影响,提出了G106京广线东明黄河大桥改扩建方案,介绍了该方案的主要技术标准,通过综合对比结构刚度、施工周期、景观效果、工程造价等,推荐主桥采用(75+7×120+75)m预应力混凝土部分斜拉桥,并对桥梁的结构抗震性能进行了验算分析,结果表明其抗震性能满足要求。