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半自动闭塞事故复原电路的探讨: 收藏
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引用; 《铁路通信信号工程技术》1995年第2期 47-48页; 作者：程敏周志辉杨世贵铁道部第二勘测设计院; 继电半自动闭塞是我国铁路的一种主要闭塞制式,已发展到42624km,占全国铁路正式营业里程的86.2％(1985年统计),它具有保证行车安全,提高运输效率,改善工作人员劳动条件等优点,但也存在有一点不足,即当遇停电或其它故障而使BSJ(闭塞继电...; 继电半自动闭塞是我国铁路的一种主要闭塞制式,已发展到42624km,占全国铁路正式营业里程的86.2％(1985年统计),它具有保证行车安全,提高运输效率,改善工作人员劳动条件等优点,但也存在有一点不足,即当遇停电或其它故障而使BSJ(闭塞继电器)落下,或当列车到达后,接车站轨道电路发生故障,闭塞电路不能正常复原时。; 来源：详细信息评论

单线半自动闭塞TCJ电路的迂回电流及防护: 收藏
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引用; 《铁路通信信号工程技术》1995年第4期 16-16页; 作者：农尚荣柳州铁路局金城江电务段; 集中联锁车站,单线半自动闭塞的局部电源和电气集中电源(KZ、KF)合用。其中半自动闭塞继电器组合用组合架零层的KZ、KF电源,闭塞电铃的负电源用控制台零层的KF电源(见图1)。; 集中联锁车站,单线半自动闭塞的局部电源和电气集中电源(KZ、KF)合用。其中半自动闭塞继电器组合用组合架零层的KZ、KF电源,闭塞电铃的负电源用控制台零层的KF电源(见图1)。; 来源：详细信息评论

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