摘要：为研究高速列车液压减振器阻尼特性与阀系参数之间的定量关系,以高速列车广泛采用的一种液压减振器结构形式为研究对象,结合流体动力学原理与液压传动技术分析了其阻尼力产生机理,构建并验证了复原行程阻尼力计算模型,讨论了阀系参数对高速列车液压减振器阻尼特性的影响规律.研究结果表明:常通孔直径是影响开阀前减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达52.4%;复原孔直径是影响开阀后减振器阻尼特性的主要因素,阻尼力变化高达80.1%.根据所得结论提出了高速列车液压减振器性能设计和调校的指导原则.

摘要：设计了一种阻尼可调的油气悬架,对其结构和工作原理进行了分析,建立了油气悬架非线性阻尼数学模型.通过应用Matlab/Simulink软件仿真,分析了并联节流孔大小对油气悬架阻尼特性的影响,并进行了实验验证,结果吻合较好,表明上述模型的建立及实验方法是合理可行的.采用该方法,分别对串联节流孔大小、单向阀最大开度以及单向阀弹簧预压缩量对油气悬架阻尼特性的影响进行了仿真.结果表明,通过合理选择上述参数,可以得到较为理想的油气悬架阻尼特性.

摘要：根据车辆悬架最佳阻尼匹配要求,利用开阀流量、压力和阀片变形之间的关系,建立基于车辆参数的油气弹簧阀系参数设计公式。利用等效厚度和应力计算公式,建立了油气弹簧叠加阀片和调整垫圈厚度设计方法。通过实例,对油气弹簧阀系参数进行了设计,对设计参数进行验证,并对所设计油气弹簧进行了阻力特性试验。结果表明,基于车辆参数的油气弹簧阀系参数设计方法是正确的,对油气弹簧设计具有一定参考价值。

摘要：利用节流压力与流量以及阀片变形之间的关系,建立了减振器阀系参数设计数学模型和优化目标函数。在此基础上,开发了一套减振器阀系参数CAD软件,并对其特点进行分析。通过实例,利用该软件对阀系参数进行CAD设计,并对减振器进行了阻力特性试验,其结果与特性要求值相近。这表明所建立的减振器阀系参数设计模型是正确的,所开发的阀系参数CAD软件是可靠的,对于减振器设计具有实际推广价值。

摘要：以铁道车辆横向减振器为研究对象,在Easy5环境下建立了减振器液压控制模型并通过试验验证了所建模型的精确性。选取各个阀系主要结构参数,通过数字正交试验分析了各个参数对减振器性能的影响。研究结果表明:减振器各阀系结构参数对阻尼力影响最大的为阻尼阀孔径,最小为底阀孔径。阻尼阀孔径和活塞单向阀孔径分别随着其值的增大最大阻尼力逐渐减小;弹簧刚度和预紧力随着其值的增大最大阻尼力逐渐增大;常通孔径在0.05-0.1 cm范围内变化对最大阻尼力影响较小,在0.1-0.15 cm范围内随着孔径增大最大阻尼力逐渐减小;底阀孔径随着其值的变化对最大阻尼力影响较小。本试验以减振器最大阻尼力为评价指标则D_1(0.75)、D_2(0.1)、D_3(1.1)、D_4(2.0)、K_1(3 200)、F_1(300)为的最佳组合。

摘要：利用车辆单轮簧上质量和最佳阻尼比系数,得到油气弹簧开阀压力。利用开阀压力与阀片变形以及流量之间关系,建立油气弹簧阀系参数解析设计公式,对阀系参数进行解析设计。通过对缸筒内径对阀系设计参数的影响进行定量分析,建立了阀片厚度和节流缝隙影响系数,利用该系数可对阀系参数进行推算设计。通过实例,对阀系参数进行了解析设计与影响系数推算设计,并对2种方法设计值进行了比较,对阀系设计参数进行校核,对所设计油气弹簧进行了特性试验。设计和试验结果表明,阀系参数解析设计方法是准确的,影响系数推算设计方法是可靠的,对油气弹簧设计开发具有重要参考价值。

摘要：通过对减振器油液状态以及沿程和局部节流损失分析,提出了减振器临界速度概念,建立了沿程节流损失系数和活塞孔等效长度随减振器速度变化曲线。根据减振器速度、流量、压力和阀片变形之间关系,建立了阀系参数设计精确模型。通过实例,利用该模型在考虑局部损失和不考虑局部损失两种情况下,对减振器阀系参数进行设计,对设计结果进行了比较,对局部节流损失对阀系设计参数的影响进行了分析,并对设计减振器进行了特性试验。结果表明,减振器阀系参数设计模型是正确的,参数设计值是可靠的。

摘要：利用开阀压力与阀片变形以及流量之间关系,建立油气弹簧阀系参数解析设计公式,利用该公式可对阀系参数进行解析设计。定量分析阀片弹性模量对阀系设计参数的影响,确定阀片厚度和节流缝隙的弹性模量影响系数,利用该系数可对阀系参数进行推算设计。通过实例,对阀系参数进行解析设计和影响系数推算设计,并对两种方法设计值进行比较,校核阀系设计参数,进行设计油气弹簧的特性试验。设计和试验结果表明,阀系参数解析设计方法准确,影响系数推算设计方法可靠,对油气弹簧设计具有重要参考价值。

摘要：通过分析抗蛇行油压减振器的工作原理,综合考虑活塞运动速度、阀的结构参数、阀阻尼弹簧预紧力的影响,基于流体力学,建立了抗蛇行油压减振器阻尼特性计算的数学模型。以此为依据,在Matlab软件中建立仿真模型,针对某型号抗蛇行油压减振器进行仿真分析,通过对比仿真结果与试验结果,验证了仿真模型的准确性。通过改变常通孔直径、阻尼阀弹簧预载力等阀系参数,研究了各参数对抗蛇行油压减振器阻尼特性的影响规律,为其设计提供理论参考。

摘要：介绍了我国汽车双筒减振器阀系设计的现状,以市场上广泛使用的一种非线性液压阀系为研究对象,结合理论运算和实验数据拟合的曲线,分析了该减振器阀系各种参数对减振器阻尼特性的影响。阐述了一种减振器阀系调试的方法。结果表明,一般的双筒减振器阻尼特性分为3个速度段,低速段可通过调整阀体刻槽大小影响阻尼力,中速段可通过调整弹簧阀片组或调整弹簧影响阻尼力,高速段可通过调整高速阀片影响阻尼力。