摘要：常规相控阵雷达通过移相发射空间合成的相参信号形成能量聚集的天线方向图,由于收发天线复用因此所合成的天线孔径要低于收发分置的MIMO雷达。该文首先通过理论推导MIMO雷达在探测性能上和相控阵雷达的一致性及区别,指出MIMO雷达的实质优势在于发射波束的数字赋形。然后设计一种基于防撞雷达的分集相控阵,发射端采用相控体制,接收端采用DBF数字波束形成,通过分析移相器位数对该雷达性能的约束,证明在指定波束指向上该雷达在避免产生正交信号的前提下能达到和MIMO雷达相同的虚拟孔径性能。最后通过计算机仿真,验证该方法的有效性和可行性。采用该雷达体制在保证合成波束宽度的前提下,能有效降低接收通道数,从而有效降低雷达成本并提高通道一致性。

摘要：中频信号处理装置是汽车防撞雷达系统的核心。针对现有中频信号处理方案中存在的不足,基于对雷达中频信号的调理需求和对模块功能的分析,提出了一种基于多功能可编程集成芯片MAX11043的雷达系统功能的优化方案。基于FPGA技术对集成芯片的驱动进行设计并得到相应的时序仿真图,调用所设计的驱动模块完成对调制信号发生器功能的仿真和实验,仿真和实验结果验证了所提出的优化方案的可行性。

摘要：建立了防止高速公路上同向行驶两车相撞的数学模型．论述了防擅自达的基本设计思想和三角波调频连续波防撞雷达的总体方案，着重介绍了数据处理部分的实施方案和实验．给出了原理电路和程序框图．

摘要：为加强调频连续波(FMCW)雷达信号抗干扰性,实现任意变频功能,提出一种基于直接数字频率合成(DDS)的任意波形设计方法。通过ARM微控制器Arduino DUE控制串行外设接口(SPI)设置DDS寄存器值,产生不同信号波形,运用频谱分析仪进行检测,利用由130nm CMOS工艺设计集成的24GHz雷达收发机进行实例测试,信号输出功率可依据12 N倍调,相位噪声优于-128.06dBc/Hz@10KHz。实验结果表明,该设计可实现任意波形输出,相位噪声低,抗干扰性增强。

摘要：针对线性调频连续波汽车防撞雷达回波信号的特点,选用串行差分ADC,设计了一种基于DSP的SPORT口的I、Q双通道采样系统,并通过实验验证了系统的正确性。

摘要：汽车雷达是减少交通事故的方法之一,在分析比较汽车防撞技术的基础之上,论述了毫米FMCW调频连续波雷达的原理,提出了基于DSP的主从处理器的设计方案,详细介绍信号处理流程。该雷达能及时检测前方障碍物的距离和相对速度,当超过门限值时能自动显示和报警,可有效降低交通事故发生率。

摘要：基于汽车防撞雷达高精度、小型化和轻型化等要求,提出了一种应用于车载防撞雷达前端的新型片上天线设计。封装天线(AiP)技术为天线—芯片集成封装提供了一种解决方案,有助于减少设备尺寸,提高系统的封装密度。而天线的介质基板采用的硅基材料,可以实现小型化、高集成的AiP。借助于Ansoft-HFSS仿真软件进行建模与仿真,设计了此AiP,给出了其最佳参数与辐射性能,该天线的最佳尺寸为9000μm×5000μm×185μm。测量结果表明:AiP的中心频率为77.14 GHz,带宽为1.01 GHz,天线峰值增益为8.63 dBi,满足设计指标,可用于汽车防撞雷达片上防撞天线。

摘要：提出了一种地形分块加速绘制算法。算法递归地将地形划分为多个大小相等的地形块,通过统计地形块中目标分布的稀疏度以及无目标地形块所占的比例,寻找最优的地形分块方式。此外,提出了一种利用Diamond-Squares算法生成随机纹理,并融合顶点颜色为地形着色的方法,渲染的地形真实感强、层次分明。最后,介绍了防撞雷达三维显示中的场景漫游方式。该方法已成功应用于实际工程中,显示效果良好,并且具有通用性,可以应用于一般的三维地形绘制。

摘要：对伪随机码进行设计,以达到较高的灵敏度和分辨率。通过对伪随机码产生的原理的分析,得到其常用的反馈逻辑式;然后利用FPGA平台,对代码段中的寄存器长度、反馈结构、初始化信息等模块作相应修改,可得到不同长度和反馈逻辑的线性反馈移位寄存器,进而得到不同长度和结构的伪随机码。仿真分析及实验验证了该设计的可行性及有效性。

摘要：随着我国汽车行业不断发展,公路交通随着出车流密集化和驾驶员非职业化,交通事故越来越多。本文设计的汽车防撞雷达系统,就是当汽车与障碍物的距离较近时即可向司机预先发出报警信号,可及时有效的防止交通事故的发生。