摘要：文章介绍了一种以毫米波作为信号源,以TMS320VC5402 DSP芯片为控制核心的汽车防撞雷达系统的设计,对系统硬件电路作了较为详细的分析与设计,并阐述了系统的工作过程和软件设计方法。研究结果表明:该系统硬件设计稳定可靠,各部分电路参数基本达到实际要求。

摘要：车载防撞雷达作为汽车主动安全的核心,可有效降低事故发生概率。本文设计并实现了一个车载防撞雷达系统,并提出一种新的目标探测算法,通过测试实验,该系统达到了预期设计指标。

摘要：针对汽车安全问题,本文设计了一款适用于汽车防撞的微型防撞雷达收发前端。雷达收发前端包括微带天线阵列,压控振荡器、混频器等。为了减小体积,收发天线采用微带阵列形式,压控振荡器采用简单的共源级实现,混频器采用二极管单平衡结构。最后整个收发前端板面积仅为2.5cm*2.5cm,发射功率超过10dBm,满足防撞系统的要求。

摘要：介绍了FMCW雷达测距、测速原理和系统结构;并针对24 GHz线性调频连续波汽车防撞雷达系统的信号处理问题,对雷达后端中频信号处理电路进行了相关的研究及实现。设计了相应的滤波电路、增益控制放大电路,并取得了良好的效果。该设计提高了防撞雷达系统的测量精度和距离,对汽车主动安全性能起到一定积极作用。

摘要：针对某型车辆前向防撞的需求,建立了一种基于调频连续波体制,时分复用阵列天线体制雷达方案,主要阐述了工作原理,给出了处理流程及实现方法。该方案在某雷达中得到试验验证,测试效果良好。

摘要：测距测速是雷达的基本应用之一。文章设计了基于DSP芯片TMS320VC5402的数字信号处理机,对汽车防撞雷达系统接收到的回波信号进行了实时采样和分析并实时计算出目标的距离和速度。实验表明,该信号处理机工作稳定可靠,满足了汽车防撞雷达系统对信号处理的实时性要求。

摘要：1 引言和系统概念 汽车防撞雷达在研很多年了[1,2],但实验表明,这些系统的虚警率太高。原因之一是缺少角度分辨。看来,还必需为汽车系统找出目标的水平位置。一种新的防撞系统在慕尼黑-(München)理工大学作为欧洲PROMETHEUS工程已经研究4年了[6]。调制方法的选择主要取决于应用。选用的调制方法必须适合于多目标情况并能抗掉也能够装备此类雷达的大量汽车之间的干扰。具有伪噪声(PN)码调制的雷达可在如下4个特性方面加以变化:伪嗓声码,伪噪声码重复频率,载波频率,可能的话还有极化。要想测定汽车的相对速度。

摘要：针对调频连续波 (FMCW)汽车防撞雷达实际信号的特点 ,设计了一种用于该汽车防撞雷达有用信号提取的系统滤波器 ,分析了其前级宽带模拟带通滤波器和后级数字信号处理器 (DSP)程控自适应滤波器的设计原理与具体实现 .试验数据表明 。

摘要：距离-多普勒二维处理方法由于利用了回波相位信息,解决了距离速度的耦合,该方法与锯齿波线性调频结合应用于防撞雷达中,在系统复杂度较低的情况下可以有效实现高精度测距测速和多目标识别。基于该方法进行了系统设计与仿真,并在硬件平台上成功实现。

摘要：研制了一种低成本X波段调频连续波体制防撞雷达前端，包括压控振荡器、缓冲放大器、环行器和混频器，其工作频率为9千兆，300兆赫兹线性调频带宽。VCO的设计兼顾了输出功率和调频带宽，而GaAsFET线性平衡混频器具有低交调和低噪声的特点。所有的特点均非常适合防撞雷达前端的应用。