摘要：阵风引起的额外载荷会引起飞机结构疲劳,降低结构使用寿命。采用非定常气动力有理函数拟合方法建立时域状态空间下的动力学系统,设计了阵风载荷减缓系统。研究了阵风载荷减缓系统3种典型故障模式(副翼偏转饱和、舵机卡死、副翼偏转延时)的力学建模方法,并对机翼在阵风减缓系统故障模式下的阵风响应进行分析。仿真结果表明,3种故障模式均不利于阵风载荷减缓系统对阵风载荷的减缓,对于一些特定情况,故障模式下的阵风载荷减缓系统不仅不能减缓阵风载荷,还会带来由副翼偏转不当引起的额外负载。

摘要：针对运输类飞机的飞行特点,基于姿态角和相关重心过载参数变化,提出了运输类飞机的阵风与机动载荷识别算法。利用Matlab进行算法编程,通过实测载荷数据实例,验证了该算法的有效性,为新机结构可靠性设计和全尺寸疲劳试验提供了参考数据。

摘要：阵风载荷是飞机强度设计中需要考虑的重要载荷来源。以飞翼布局飞机FW-11作为研究对象,采用"1-cosine"调谐阵风模型,求解飞机阵风响应下的运动方程,计算并分析飞机在垂直离散阵风响应下的载荷特性,并将其与常规布局的参考飞机进行对比。结果表明,定常平飞时FW-11飞机承受较小的载荷,但阵风引起的载荷增量较大。

摘要：描述了连续阵风载荷计算的方法及其应用。在紊流气动力、结构振动附加气动力、弹性力及惯性力的耦合作用下,通过在频域内联立求解结构振动方程,获得了响应量(位移、载荷)的频响函数。并依据民用飞机适航条例要求进行了垂向阵风载荷计算。

摘要：对于运输类飞机,阵风载荷情况是其强度设计的最严重情况,同时是结构重要部件的主要疲劳载荷源,因此阵风载荷的大小直接决定着飞机结构强度的设计水平。对于运输类飞机离散阵风载荷的分析方法,在国军标GJB 67A和GJB 5435以及民标CCAR-25-R4和CCAR-23-R3中都给出了相同的分析方法,这种分析方法来自于大量的飞行参数的统计数据,从中得到不同高度的折算当量阵风速度,并作出了载荷增量与过载系数增量Δn存在线性关系的假设。在大多数情况下,这种分析方法可以被接受,但是当飞机处在低空低速状态,特别是速度相对较低的小型飞机和无人机,按照这种分析方法得到的阵风载荷能吃掉飞机绝大部分的有效载荷,让飞机的有效载货量急剧缩减,因此本文从气动理论的角度,提出一种非线性的离散阵风载荷分析方法。

摘要：由于民用飞机机翼具有大展弦比的特点,因此阵风载荷经常成为民用飞机飞行载荷的严重情况,是各国适航标准重点考察的飞行情况。而且,阵风干扰还会因飞机机体的自身弹性引起结构弹性振动,使飞机结构刚度降低,造成机体疲劳损伤,甚至引起颤振。因此,在民用飞机载荷设计过程中对阵风载荷及其减缓技术进行研究具有非常重要的意义。介绍了民用飞机阵风载荷的原理及相关技术,以及阵风载荷减缓技术中用直接升力控制方法来实现机翼的阵风载荷减缓。

摘要：文章研究了亚音速不可压来流中二元机翼气动弹性系统颤振主动控制问题。采用俯仰方向含有多项式非线性模型建立气动弹性动态方程,在非线性模型存在参数不确定性和阵风载荷的情况下,通过使用界限复合能量函数(BCEF)的方法,利用Lyapunov稳定性理论进行带有状态约束的迭代学习控制律设计。仿真结果显示,系统状态变量和控制变量都能够快速地达到稳定状态,表明所设计的控制律可以有效地实现对多项式非线性二元机翼颤振的抑制。

摘要：大展弦比飞机具有翼载小、柔性大的特点,阵风情况往往会引起飞机的严重受载。文中针对大展弦比飞机,采用理论分析的手段,设计了阵风减缓控制方法,提出了降载策略,并经过了飞行试验的验证。结果表明,提出的阵风降载策略较好地实现了降载、姿态控制的权限分配,降载效果较好,可以支撑类似构型飞机的阵风载荷减缓设计。

摘要：目前,国内市场用于钻杆管具抬升的机械手产品较少,据此某公司根据市场需要自行设计了一款用于斜直井管具拾取的机械手。由于该机械手户外工况较复杂,确保其工作时的安全性则极为重要。现以该机械手为对象进行运动规划,并运用理论计算与虚拟建模仿真相结合的方法对其运动进行动力学分析。利用ADAMS模拟该机械手在8~11级风载和基座振动频率为50 Hz情况下结构的动态受力状况,并与无风载无基座振动情况下的结构受力进行对比,分析其结构是否满足户外阵风或基座振动工况下安全工作的要求。结果表明,该机械手结构设计和运动规划设计较为合理,并提出了进一步优化的可能性,同时数值仿真技术也大大降低了新产品的技术开发成本和开发周期。