摘要：介绍船型设计中对兴波阻力影响最大的两个因素——横剖面面积曲线和球鼻首的设计方法。20年间,结合实用船型的特点,采用该方法研发出一种对中高速船行之有效的船型设计程序,并先后对四种具有完全不同尾型的实用船型进行优化设计,即1984年完成的球首长轴套新船型、1988年完成的球首蜗尾新船型、1992年完成的球首双尾新船型、2002年完成的球首常规尾沿海客滚船新船型,都取得了良好的消波、减阻与节能效果。在设计航速下,与各自的对比船型相比较,四种新船型均大幅度减小兴波阻力,减小剩余阻力20％以上,节省有效功率分别为16.2％、5.5％、5.8％、10.3％。

摘要：双体船的阻力特点是片体波系间相互有干扰。当处于有利干扰时，双体船的阻力小于两个单独片体的阻力之和。干扰的实质是片体间波系的横渡干扰。作者根据三种不同横剖面形状的高速双体船在不同间距比和排水量长度系数下的阻力试验资料，分析船型、间距比、排水量长度系数对阻力的影响，得到高速双体船的有利干扰起始点Fr0和片体间流动阻塞时的FrR0根据本文推荐的Fr0和FrR计算公式，可以选择恰当的航速、间距比和排水量长度系数以满足Fr0＜Fr＜FrR，使高速双体船处于低阻的有利干扰状态。

摘要：在总结了崇明至上海现有高速船运行经验的基础上,华中科技大学受托对本船进行了型线设计,并做了船模阻力试验及耐波性试验;江龙船舶制造有限公司负责技术、施工设计并建造了该船,船名为'亚通'号.该船于2001年8月18日交船,通过几个月的营运,'亚通'号船得到了当地政府、亚通股份有限公司(船主)及广大乘客的赞赏.

摘要：自航自升式风电安装船是一种具备8 MW及以下海上风机基础的打桩施工、塔筒吊装和风机安装能力,航区满足国际调遣的动力定位特种工程船舶。文章回顾了风电安装船的发展历程,介绍自航自升式风电安装船的基本概况,重点论证作业水深、起重能力、可变载荷和定位方式等船型参数,研究阻力性能、自航平台船员舱室问题、桩靴轻量化设计、谐波治理和连续式升降系统选型等设计要点,最终开发出了一型船体功能、总体性能和经济性相匹配的,目前综合能力最强的海上风电施工装备。

摘要：试验研究客滚船的阻力性能,在理论分析的基础上,应用CFD软件RAPID及其前处理软件GMS对98 m客滚船的线型进行部分优化,制成船模,进行阻力试验,分析了优化前后的阻力性能及推进性能,比较部分线型的调整对船舶阻力性能产生的影响。

摘要：采用部分水解聚丙烯酰胺,在取自大庆油田厚层试验区的岩心上,进行了实验。研究了聚合物分子量和溶液浓度、矿化度、注入速度、渗透率和温度对阻力系数R_F和残余阻力系数R_K的影响,并进行了详细的讨论。其研究结果对大庆油田厚层注聚合物矿场试验的方案设计和实施提供了重要依据。

摘要：本文在全面分析已有资料的基础上,提出深海大型资料浮标锚旋系统的形式选择、系统布置和各部件设计方法。考虑了锚系防鲨咬的问题,分析了系统受力情况,建立了系统受力分析的数学模型,编制系统静力计算程序。

摘要：近来，电子计算机已用于进行渔船的优化设计和渔船运行的性能分析。在这一新情况下，传统使用的基于船模系列阻力试验整理出的阻力图谱已显得不方便了。在编制计算程序时，人们要求将渔船的阻力表达成数学方程的形式，也就是说需要找到渔船的阻力和各船型参数以及航速之间的函数关系。

摘要：一、引言为了开发新一代长江客轮,上海交通大学造船系以双尾型820客位沪渝客轮为母型,在保持母型首部线型不变的情况下,设计了两种尾部线型:双尾鳍型和收缩尾鳍型,并在上海交大船模试验池进行了船模阻力试验、自航试验和流线试验。