摘要：为降低隔离开关切合串补平台时通过邻近特高压电容式电压互感器（CVT）冲击电流的幅值,利用ATP-draw建立了特高压串补平台侧隔离开关操作的等效模型,经计算得到,降低CVT额定电容量和在CVT顶端串联电阻或电感元件可以有效降低通过其本体的冲击电流幅值。研制了额定电容量为2000pF的小电容量特高压CVT样机,建立了其宽频等效电路模型,选取5组具有不同参数的串联阻尼元件,通过仿真计算与实测的比较,验证了仿真的合理性,并确定了阻尼元件参数。搭建了雷电冲击电压下特高压CVT冲击电流测量系统,分别测量了雷电冲击下通过带有阻尼元件的额定电容量为2000pF特高压CVT及工程用额定电容量为5000pF的特高压CVT的冲击电流。测量结果表明：在特高压CVT高压端施加幅值为1550kV,波前/全波时间为5.5/67μs的雷电冲击过电压时,通过前者的冲击电流幅值为0.82kA,通过后者的冲击电流幅值为2.66kA。该研究结果表明,采用串联阻尼元件的小电容量特高压CVT,可有效降低通过其本体的冲击电流幅值,提高特高压串补隔离开关操作时邻近特高压CVT的可靠性。

摘要：介绍了神光-Ⅲ主机装置能源系统的功能要求、组成结构和设计方法,以及关键单元器件的功能要求和设计方法。该系统是片状放大器系统的重要组成部分,由6个束组共108套最大储能为1.2 MJ的能源模块组成,总储能达到110 MJ(最大130 MJ)。每套模块产生一个脉宽610μs(10%峰值)的电流脉冲,驱动10组、共20支氙灯,为片状放大器提供泵浦能量,峰值电流为0.25 MA。目前投入试运行的36套能源模块的各项电气性能指标满足设计要求,能确保片状放大器小信号增益系数达到5.0%/cm,为片状放大器提供足够的泵浦能量,满足激光器的能量需求。

摘要：该文根据车辆被动悬架可行设计区理论 ,对摩托车前、后悬架减振器外特性设计目标和方法进行分析 ,评价了 HK2 50 B,GN1 2 5,JH1 2 5,JH1 2 5L,DY1 0 0 ,JH70等六种摩托车前、后悬架在被动悬架可行设计区的位置 ,提出了摩托车前。

摘要：介绍了阻尼元件与压电陶瓷作动器相结合的主被动混合振动控制系统 ,讨论了以定点数字信号处理器TMS32 0F2 40为核心的数字控制硬件系统的构成以及A/D ,D/A等外围电路的设计 ,并给出了软件设计流程。实验表明 ,以TMS32 0F2 40为核心的数字控制系统不仅能够满足实时控制的要求 ,而且易于实现各种先进的控制策略。

摘要：由我院研制成功的LCQ—100型层流流量计已于两年前通过鉴定,并投入小批量生产,已在我国内燃机测试技术中逐步被采用。本文就该项研制工作的部份过程作一论述。文中首先分析了可以直接测量脉动流量的二个必要条件,而层流流量计就是靠层流元件和测压接头内装有阻尼元件来达到此二条件的。文中指出,如图1所示的测压方法.当R_e d/L≤2～2.5时,可以获得良好的线性关系。本文还给出了计算带式层流元件几何参数的一系列公式,可供设计参考。此外,本文还讨论了确定层流流量计主要参数的设计方法,并分析了阻尼元件对于获得压差对时间的平均值的作用。

摘要：传统的也是目前广泛采用的车辆悬挂装置是以钢板弹簧和阻尼元件为主的被动悬挂其刚度特性是线性的或分段线性的,阻尼特性由减振器来实现的.该装置的弹性元件和阻尼元件是分离的,存在钢板弹簧易损坏且减振效果达不到车辆运行舒适性和稳定性的要求,同时车身高度不可调.本文参考德国利渤每尔公司生产的32t全路面汽车起重机使用的悬架设计,一种先进的集弹性元件和阻尼元件于体的油气被动悬挂装置,阐明其结构、液压系统和非线性变刚度变阻尼特性及减振等性能特点,对其应用及国产化具有指导作用.

摘要：针对实际生产生活的吸能减振问题,本课题在前人研究优化的C型弹簧吸振器的基础上,进一步将阻尼元件添加在吸振器中,完成进一步吸振的目的。C型弹簧吸振器的对振动平台的吸振效果使用随机振动激励来分析,把吸振器安装在平台的对称边界处模拟发现,使得振动能量波向吸振器移动,吸振效果最好。在C型弹簧吸振器中添加上下阻尼元件会进一步增加吸振效果,但要求上下阻尼元件要同时存在。

摘要：ZF Sachs的Nivomat全自动行车高度控制系统（下文简称Nivomat系统）在悬架中用以替代传统的减振器，实现在任何载重（额定范围内）的情况下自动将车身调整到设计好的最佳姿态（高度），并且同时具备了车高调节、弹性元件和阻尼元件这三者的作用。

摘要：前言汽车悬架系统一般由弹性元件（弹簧）、阻尼元件（减振器）、导向机构三部分组成，减振器作为阻尼元件是悬架的重要组成元件之一。汽车行驶必然会产生振动，减振器正式为迅速衰减振动而设计的。汽车减振器作为汽车的重要部件，对整车的平顺性、舒适性和动力性、安全性有很大的影响，在悬挂系统设计时应尽可能做到既能使行驶平顺性（即乘坐舒适性）达到令人满意的程度，又能使其操纵稳定性（即行驶安全性）也达到最佳的状态。然而，这两个要求在悬挂系统的设计中往往是矛盾的。

摘要：基于模块化设计思想,在相同目标参数下设计完成了柱形和E形两类钢阻尼单元的足尺大位移拟静力试验。为使钢阻尼单元受力更接近地震过程的实际情况,探索性地采用10 mm/s、20 mm/s、40 mm/s、60 mm/s、100 mm/s的加载速度进行了阻尼装置的破坏性试验。试验过程中重点采集和记录了两类阻尼元件关键位置处的应变测点响应,验证了阻尼元件耗能区域的等应变设计原理。