摘要：相对于参数模型和非参数模型,磁流变阻尼器的物理模型不需要通过实验数据进行参数识别,能够直接从物理实质上预测阻尼器的静态、动态性能,因而一直被用于磁流变阻尼器的设计和分析。为了简化问题,以往的物理模型往往都忽略了液体的惯性力。该文给出了一种简单、高效的建立可考虑液体惯性力的磁流变阻尼器瞬态有限元模型的方法。该方法的要点是:采用动网格技术来描述屈服前区厚度的发展,仅对屈服后区建立有限元模型,而把质量守恒方程和屈服前区的动力学方程作为模型的约束条件。该方法避开了在建立阻尼器瞬态有限元模型时,由粘度突变、屈服点位置依赖于阻尼力等带来的困难。与准静态模型的结果比较表明,该方法正确。结果还表明,磁场的响应是影响磁流变阻尼器瞬态阻尼力的关键,惯性力的影响很小。

摘要：文章应用边界积分方程的方法研究了FPSO型采油平台的附加质量和阻尼力问题。计算中应用了有限水深格林函数并采用高阶边界元对边界积分方程进行离散计算。研究揭示了FPSO在奇模态运动(纵荡—垂荡—纵摇)和偶模态运动(横荡—横摇—首摇)时附加质量和阻尼力的变化规律。附加质量和阻尼力的计算结果在高频情况下仍具有很好的收敛精度,可作为FPSO型采油平台在设计和使用过程中的荷载分析依据。

摘要：根据电流变液的力学性能并结合原有的电流变阻尼器的特点 ,提出了一种可以大大提高其阻尼力的新型电流变阻尼器结构 ,并建立了力学模型 ,给出了其阻尼力和等效粘性阻尼系数 .通过与原电流变阻尼器的阻尼力特性相比较 ,新型阻尼器在电场为 0kV/mm、增益为 2时 ,其粘性阻尼系数是原电流变阻尼器的 4倍 。

摘要：根据汽车减振的特点,设计了一种磁流变减振器,并对它的阻尼力进行了理论推导,从推导的阻尼力公式可看出,根据设计的减振器,在车辆悬架动态性能模拟试验台上对示功特性和速度特性进行了试验验证,证明了推导的阻尼力公式中阻尼力与通电电流成非线性(二次)关系是合理的,对设计出真正用于实际的减振器有一定的参考价值。

摘要：设计一种新型的磁流变阻尼器间隙结构,然后用ANSYS软件,对带有新型间隙结构阻尼器进行磁场有限元分析和流场有限元分析,求得不同电流作用下阻尼器在不同活塞速度下所能提供的阻尼力。通过与原阻尼器进行对比分析,可以发现:间隙结构对阻尼器的性能有显著影响;设计合理的间隙结构对磁流变阻尼器性能的提高具有重大意义。

摘要：建立了基于Bingham模型,推导了Bingham模型的平板模型的阻尼力方程,应用代数方程理论求解了阻尼力的解析解,最后分析了磁流变液性能及阻尼器结构参数对阻尼性能的影响。

摘要：当前磁流变减振器阻尼力模型通常根据工作介质本身的性质来建立,未充分考虑应用条件下诸如温升、补偿压力等因素的影响。针对现有阻尼力模型的不足,在利用牛顿流体模型和Bingham流体模型对混合工作模式的单杆磁流变减振器阻尼力进行理论分析的基础上,充分考虑了补偿压力和温度变化的影响,得出了修正的阻尼力模型。该模型说明了温度变化与动力粘度系数的关系,并且包含了补偿压力对阻尼力的贡献,为磁流变减振器的应用设计提供了理论支持。

摘要：针对因阻尼力过大或过小带来的训练器减振效果降低问题,提出通过建立考虑干摩擦力及拉力的最大阻尼力预估模型实现有效改善。分析外界拉力以及体育训练器的受力特点,给出受力面在水平及竖直方向上受拉伸速度、拉伸位移及拉伸频率影响,通过三者的线性关系函数计算在各项目下拉伸力阻抗数值,获得直接阻尼系数与交叉阻尼系数,并结合拉力受力面出现切向载荷及干摩擦力关系,建立阻尼力有效预估模型,给出在普通拉力状态下载荷数值与阻尼系数,得到在拉力最大状态下载荷数值与阻尼系数。仿真实验证明,所提方法,与原始数据表达一致预估准确性高,具有较强的优异性及实用性。

摘要：以W产品为例对摩托车液压减振器内泄漏对阻尼力影响进行了分析并建立了计算数模。对减小内泄漏影响提出了对策。对减振器阻尼力反求设计和自行设计提供了一个可参考的方法。

摘要：文章对一种微幅隔振器的阻尼力机理进行了研究,给出了牛顿流体阻尼力理论计算公式,提出了有效直径的概念。利用Fluent软件对该种微幅隔振器进行了仿真,结果表明:阻尼力与等效活塞运动时间无关,且局部阻尼力相比于沿程阻尼力过小,可以忽略,修正并验证了阻尼力理论计算公式。通过阻尼腔的结构尺寸及修正系数确定了有效直径的数值,可为微幅隔振器的设计提供理论指导。