摘要：自行设计并制作了一款磁流变阻尼器,通过对实验数据和特征曲线的分析,研究了该阻尼器的磁场强度和阻尼性能,验证了该阻尼器应用于半主动控制的优越性.根据减振平台主体机构的并联机构机型的选择原则,以三平移减振平台为例,提出了将磁流变阻尼器应用于多维减振平台上的设想,并构思了初步方案,为此类阻尼器应用于多维减振平台提供了数据基础和技术支持.

摘要：本文利用拟壳法研究了双曲率网状扁壳的动力问题。以两个双重级数为试函数，求得了四边简支边界条件下双曲率网状扁壳固有频率的计算公式。在考虑阻尼力的情况下，求得了双曲率网状扁壳竖向地震响应的解，并且计算公式中的系数可从《建筑抗震设计规范（ＧＢＪ１１－８９）》规定的设计反应谱求得。本方法计算简便，电算手算均可。

摘要：基于飞机着陆和滑行过程中,飞机起落架中磁流变阻尼器的阻尼力的不可控的问题。提出基于磁流变液的飞机起落架嵌入式缓冲控制器设计方法,设计了针对控制磁流变阻尼器阻尼力的缓冲控制系统,主要包括嵌入式数字信号处理器DSP的选择,控制系统的原理设计,电源产生电路和复位电路模块,JTAG仿真电路模块,A/D采样校正模块,D/A转换模块,压控电流源驱动模块。通过电路模块的仿真,由控制系统中压控电流源出来的电流在阻尼器接受范围之内,证明了设计的磁流变缓冲控制器能对阻尼力的大小进行控制,对飞机起落架的缓冲系统起到调节作用。

摘要：简要介绍了电流变流体──一种在振动控制领域极具应用前景的先进复合材料的基本概念及其典型特性，并在此基础上提出了一种新型电流变减振器的原理设计。最后，针对这种减振器的结构特点给出了它的力学模型及其性能分析。

摘要：用试验和理论相结合的方法 ,提出了建立新型矿用联轴器恢复力动态模型与参数辨识方法和技术 ,由此建立其恢复力数学模型 ,用此模型研究和描述联轴器动态特性 .研究表明 ,弹性恢复力是非线性单值力 ,是刚度函数的函数 .阻尼力是双值非线性力 ,是阻尼函数和阻尼成分函数的函数 .阻尼成分函数和阻尼函数概念的提出 ,使得模型能反映阻尼成分的组成和阻尼的大小变化规律 ,能全面地揭示联轴器中阻尼的变化情况 .滞回线的形状和宽窄由模型中参数控制 .这种联轴器的阻尼成分丰富 ,既有粘性阻尼 ,又有干摩擦阻尼和“高阶”阻尼 .通过研究了解了联轴器的动态特性 ,为设计宽频多工作区奠定了动力学基础 .

摘要：设计了一种新型固定磁极的足尺磁流变液(MR)阻尼器,最大阻尼力可达200 kN。该阻尼器线圈和流体通道位置固定,运行稳定;在同样的性能指标条件下与Lord公司的相比,体积更小、质量更轻,具有较大的实用价值和广泛的应用前景。根据阻尼器的数学模型结合磁场有限元分析的方法对其几何尺寸和磁路尺寸进行优化设计,确定了一组最合理的结构参数;根据Bingham平板模型进行了仿真分析。结果表明,文中的方法可以方便、有效地预测阻尼器的性能,有助于设计者开发更有效、更可靠的MR阻尼器,同时也能减少试验次数,节约时间与费用。

摘要：这里分析了一种磁流变减振器的原理,用粘度模型描述了磁流变液随外加磁场变化的流变特性,得到的阻尼力方程为这种减振器的设计提供了理论基础。研究结果表明:随着外加磁场的增加,磁流变液的表观粘度增加,减振器产生的阻尼力增大。

摘要：磁路结构影响矿用载重汽车磁流变减振器的阻尼特性,为了更好地控制磁流变减振器的阻尼力,提出了用ANSYS对磁路进行仿真的方法。建立仿真模型,计算出单级磁路与双级磁路的磁力线、磁感应强度和磁场强度分布,优化了磁路结构。磁路仿真结果验证了磁路设计与优化的正确性,提高了设计效率。

摘要：针对传统减振器阻尼特性恒定,汽车悬架性能无法根据不同路况适时调整的特点,提出了一种减振性能与活塞位移相关的新型减振器,即在缸筒平衡位置设计一泄流槽。文章在介绍该减振器基本结构、工作原理及分析油液流动关系基础上,建立了该减振器详细的阻尼力表达式,并利用MATLAB/Simulink搭建阻尼特性仿真平台,其仿真结果与试验数据吻合较好。最后重点研究了泄流槽参数及结构对减振器阻尼特性的控制规律,这对位移相关减振器的性能优化及结构设计有一定的指导价值。

摘要：对带有电流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊PID控制器。将半主动悬架簧载质量的位移及其导数作为模糊控制器的输入 ,PID控制器的 3个增益参数作为其输出 ,利用电流变液智能阻尼器的阻尼力可随电压变化的特性来使车身的振动降为最小。仿真实验给出了最优被动悬架。