摘要：在现代化高品质剧场中,开放式舞台的空间中灯杆多采用桁架构造,自动化灯具引起的灯杆摆动问题困扰着使用者,为了抑制这种摆动,北京艺术中心项目在多种方案中选择了一种新颖的处理方法,将一种摆动阻尼装置引进到项目里,通过实践证明可以有效地将摆动快速抑制,解决了对这一现象的困扰。

摘要：为填补我国在越野滑雪训练器材研发与应用领域的空白,解决各类越野滑雪训练器材体积大、质量重、不便携以及难以实施训练质量监控等问题,目标研发磁阻式越野滑雪专项训练反馈系统。通过文献资料法、对比研究法和实验法等,围绕风阻、水阻、磁阻三类主要的训练器阻尼模式,对越野滑雪专项训练反馈系统中的阻尼装置进行设计。经过实验测试,以磁阻为越野滑雪专项训练反馈系统的主要阻尼方式,采取手动螺栓的方式进行变阻调节,大多数部件的材质选择不锈钢,以此实现体积小、质量轻、结构简单、结实耐用以及成本低等要求。建议后续进一步优化阻尼装置的功率测试实验,尝试利用弹簧拔片的方式进行快速阻力调节,定期对器材做好润滑及日常维护保养。

摘要：为了分析阻尼装置对汽车发动机正时链横向振动的影响,把阻尼装置抽象为单自由度的质量—弹簧系统,利用多自由度系统理论建立基于有限个集中质量分布的链传动横向振动模型,得到模型的振动微分方程。在此基础上,计算了固有频率和主模态,分析了阻尼装置安装位置对系统振型和阻尼装置质量、刚度对链传动横向振动频率的影响,提出了设计阻尼装置的几种措施。

摘要：为解决大坡度山地果园运输机速度不易控制的问题,研制了一种自适应重力阻尼装置,能够使运送箱沿钢丝绳轨道匀速下降。通过分析制动蹄和重力传动装置的运动和受力,建立了匀速制动阶段自适应重力阻尼装置的动力学模型,推导了轮对和制动蹄的力矩方程,根据平衡条件,得到了各物理量之间的关系。分析表明,在自适应重力阻尼装置结构一定的情况下,制动扭矩的大小只与转速有关,并且成2次函数关系;运载量与传动比的3次方成正比,并且运载量的变化对运送箱的下降速度影响很小。通过试验,得到了转速对制动扭矩的影响,与动力学模型分析的结果吻合。由于制动鼓温度过高对摩擦效果影响很大,因此设计了散热器,并进行试验,得到了制动鼓能维持温度平衡的最大转速和扭矩,分别为820 r/min、46 N·m,满足运输机使用要求。

摘要：为探讨列车荷载激励下阻尼器阻尼参数对斜拉索振动特性的影响,以一座主跨600 m的铁路斜拉桥为工程背景,通过列车-线路-桥梁耦合动力仿真分析求解桥梁主体结构动力响应,并将其作为斜拉索端部激励,采用大刚度法求解单根斜拉索的局部振动响应。结果表明,阻尼系数、阻尼器安装位置对斜拉索局部振动响应有较大影响。阻尼系数取值过大对减振贡献小,但斜拉索自振频率提高更明显;阻尼系数存在最优取值范围,该范围内阻尼器的减振效果最佳,且有助于减小斜拉索局部振动响应的高频成分比例;阻尼器安装位置离斜拉索端部越远,斜拉索1阶最优模态阻尼比越大,其对应的阻尼系数越小;对频率分布较集中的1阶主共振斜拉索进行减振分析,阻尼系数可以参考斜拉索1阶模态阻尼比计算结果选取。

摘要：以鞍钢电网为例,分析了当前电网经常发生虚幻接地现象和三相电压不平衡的根本原因,提出了加装消谐阻尼装置的设计基本原则,以及不同容量的消弧线圈所配阻尼电阻值的计算方法。

摘要：本文针对一起电容式电压互感器(CVT)出现的二次电压异常情况,结合设备结构和设计参数进行电路计算,介绍了CVT现场试验、数据分析和综合判断过程,提出阻尼装置故障诊断试验法。经过解体验证了试验分析的准确性。同时,指出对CVT阻尼电流检测的必要性。

摘要：阻尼电阻值设计是G-R阻尼装置抑制投切电容器过电压的关键,为获得最佳抑制效果,需对影响阻尼电阻值的因素开展研究,其中,真空断路器投切电容器过程中产生的电弧放电是重要影响因素。为此,建立电弧放电条件下阻尼装置投入运行时的等效电路,并讨论电弧放电对投切电容器过电压的影响。以Mayr电弧模型作为单次放电模型,建立电弧重燃模型,分析单相、两相及三相多次重燃条件下的投切电容器过电压的特征。在此基础上,分析电弧放电对最佳阻尼电阻值设计的影响。研究结果表明:电弧放电并不能改变过电压先随阻尼电阻的增大而减小、后随阻尼电阻的增大而增大的变化规律;在电弧重燃条件下最佳阻尼电阻值比未考虑电弧放电时减小了大约5Ω,从G-R装置设计角度来看电阻减小可在一定程度上减少G-R装置的体积和成本,减小量约为10%。

摘要：DSJ80/40/2X75型伸缩带式输送机是20世纪80年代为适应煤矿特殊的井下环境而设计的。随着技术的发展,对其进行了一些改进,采用了液力偶合器、液压张紧装置和PLC控制器等,在一定程度上改善了其性能。