摘要：根据地形及运量特点对哈罗线哈密南至巴特段的限制坡度进行了研究，主要研究了双机12．5‰、单机重车方向6‰轻车方向12．5‰的均衡坡和单机6‰三个坡度方案．并从地形适应性，运输组织以及工程经济等方面进行了比较说明。从而确定了哈密南至巴特段的限制坡．

摘要：结合东宁至珲春铁路选线设计实例,论述了影响限制坡度选择的因素,并从工程投资、运营费、与相邻线路匹配等方面入手,对三种坡度方案进行了分析比选,指出采用限坡13‰的坡度方案最为合理。

摘要：结合兰州至重庆铁路沿线所经地区的地形、地质条件和地方主要经济据点的分布情况,从分析兰渝线所处的西部路网限坡系统出发,结合运量特征、牵引种类、机车类型、生产力布局、运输要求等因素,对全线限制坡度、牵引质量进行系统研究和综合分析论证。

摘要：在《新建200公里时速客货共线铁路设计暂行规定》的基础上,对新建200公里时速客货共线铁路的最小曲线半径与限制坡度的关系进行分析,并以新建铁路涪陵至利川线为例,对其最小曲线半径与限制坡度的选择进行了论述。

摘要：依据禹亳宿铁路（安徽段）的地理位置,研究其在区域路网中的功能意义和相邻区段主要技术标准,从本线牵引机型影响、工程投资和运输性质等方面,探讨了禹亳宿铁路（安徽段）限制坡度的选择问题,综合分析本线不同牵引机型选择对限制坡度选择的影响、本线不同限制坡度对工程投资的影响、本线运输性质对限制坡度选择的影响等方面因素,从技术、经济、功用等方面研究得出禹亳宿铁路（安徽段）限制坡度推荐6‰的结论,从理论和实践角度论证了本文技术路线的合理性。

摘要：限制坡度的选择应根据沿线地形条件，考虑相邻路网协调性，在满足运量要求的前提下，结合机车类型及牵引质量进行多方案研究，经技术经济比较，限制坡度采用8‰综合效益最好且便于运输组织。

摘要：合理地确定限制坡度是铁路设计中较为复杂的工作,尤其是山区铁路选线难度大。线路的限制坡度对输送能力、工程投资、运营费用及运营指标均有重要影响,将直接影响铁路建成后的经济效益。限制坡度的选择要考虑铁路等级、输送能力、牵引种类、地形条件及相邻路网的协调性等多个因素。一、线路概况三禹铁路（三门峡—禹州）位于河南省西中部,西起豫西重镇三门峡,东至许昌市的禹州市。

摘要：铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分,它不仅影响线路的走向及长度,而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费,结合内蒙古地方铁路三北羊场至上海庙沿线地形以及相邻铁路的具体情况,详细论述了该线限制坡度的选用。

摘要：铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分,其不仅影响线路的走向及长度,而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费,结合哈罗铁路沿线地形的具体情况,详细论述了该铁路限制坡度的选择。

摘要：中小铁路桥梁的架设，往往不便使用架桥机而用人力架梁，故架梁便线还是经常要用到的。对便线的纵坡设计，笔者提出其控制因素是列车的制动力，结合金华寺2号中桥的施工情况，对用制动力确定运梁便线的纵坡作了较为详细地介绍。