摘要：采用现场试验与统计分析,研究了高速公路半幅封闭施工作业区交通标志尤其是限速标志的警示效能,提出了分阶限速方案和交通标志效能试验方案,选择典型路段开展了既有交通标志效能试验、限速标志位置试验、分阶限速效能试验和优化后交通标志效能试验。试验结果表明:既有交通标志尤其是限速标志效能不足,试验路段客货车经过限速标志后车速远高于限速值,且速度降低幅度很小。通过分阶限速优化交通标志设置,施工作业区车辆速度明显降低,客车速度降低38km·h-1,货车速度降低32km·h-1;施工作业区客车运行速度与限速值的差值从60km·h-1降低到15km·h-1,货车速差从40km·h-1降低到5km·h-1,基本达到限速值,整个交通流运行速度与限速值差值变化趋势一致。可见,分阶限速优化后的交通标志效能提高明显。

摘要：为提高行车安全与行车舒适度和公路运营安全性,围绕高速公路总体线形设计与行车安全控制,阐述了高速公路路线总体线形设计要点,包括依托自然环境的线形设计直线路线、参照操作条件设计总体线形、结合舒适需求设计组合路线要点,并从合理设置限速标志、加强行车速度评估、明晰行车安全距离等方面提出了高速公路行车安全控制方法,供高速公路设计和管理人员参考。

摘要：本文分析了目前国内高等级公路限速措施的现状和存在的问题，通过对设计车速和道路平纵线形等条件之间关系的研究，阐述了高等级公路限速标志设计原则，对高等级公路分车型限速标志的设置提出了建议。

摘要：根据交通限速标志的颜色和形状特征,提出一种基于车载视频的交通限速标志的检测与识别方法。首先,将原始影像转换到色调、饱和度和明度空间,利用限速标志红色圆环颜色特征设置红色分割阈值,去除大片非感兴趣区域;然后,根据限速标志的圆形特征来检测限速标志,对检测到的限速标志进行字符分割,提取分割字符分块形成的特征向量,通过特征匹配识别出限速标志。结果表明,设计的方法比模板匹配法识别正确率高,可有效对自然场景中的限速标志进行检测与识别。

摘要：以研究城市道路限速标志下驾驶行为的变化为主要目的,基于认知心理学知识,采用实地观测和问卷调查等手段,研究了驾驶员经过限速标志时的心理及反应过程。依据认知工效学中的注意和记忆等机制对驾驶员的限速标志认知过程进行了解析;从驾驶员自身角度分析了影响驾驶员识别限速标志的主要因素;利用因子分析方法对调查数据和调查项目进行统计分析;最终提取了影响驾驶员识别限速标志的6个自身因素为主因子,作为限速标志对驾驶行为影响较大的因素。该研究结果可为城市道路限速标志的设计与设置提供科学依据。

摘要：为了研究城市道路限速标志的设计、设置方面存在的问题,文章在对驾驶员进行问卷调查的基础上,统计分析了驾驶员对限速标志的态度以及遵守情况,并得出影响驾驶员行车速度行为和违章超速的主要原因。结果说明限速标志的作用还不很明显,其设计、设置也有待从人机工程和认知心理的角度做进一步系统化。

摘要：针对铁路线路维修后使用的静态限速标志牌带来的人力、物力资源的浪费,由于疏忽产生的不安全隐患等问题,采用AT89C51单片机进行控制,应用光电传感器和磁电感应式传感器设计了动态限速标志。动态限速标志具有定时和定次两种工作方式,单片机通过程序控制电机转动,转换限速值。动态限速标志可方便设置工作方式,性能稳定可靠,能充分保证铁路机车的安全运行。

摘要：公路交通标志是公路使用的说明书,是公路的一种无声语言,公路限速标志是交通标志的一种。文章针对安徽省现有公路限速标志设置现状和存在的问题,系统总结了公路限速标志的设计方法和策略,对新时期下的公路运营管理具有重要意义。

摘要：本文针对我国干线公路速度管理的实际需求,从运行效率、安全水平、经济效益、环保效益、社会效益五个方面出发,提出了用于干线公路限速标准调整效果评价的理论方法和指标体系,并详细说明了各个指标获取的可行方法。