摘要：山区高速公路,地形和地质条件复杂,不可避免地存在斜坡路基或陡坡路基。而陡坡路基易沿基底产生滑动,路基稳定性差,尤其是在多年冻土区,较大的路基横坡耦合冻融循环作用,使得路基土产生水分聚集效应,土体抗剪强度和路基整体稳定性显著降低,因此,陡坡路基设计是多年冻土区高速公路设计的关键技术问题之一。以共和至玉树高速公路工程为依托,结合陡坡路基温度场的不均匀变化规律,开展了斜坡普通填土路基、加筋路基和片块石路基的稳定性分析,优化多年冻土区陡坡路基处治设计,为类似的多年冻土区高速公路工程建设中陡坡路基处治提供一些新思路。

摘要：随着国家西部大开发战略的推进,高原铁路设计逐渐成为当前重要的研究课题。高原铁路设计不仅需要考虑陡峭的地形条件和地震动等不利因素,还需兼顾严格的位移控制要求,常规的陡坡路基设计方案已不能满足设计需求。鉴于实际工程需要和某高原铁路陡坡路基设计的复杂性,基于TRIZ理论分析设计参数间的相互关系,采用技术矛盾矩阵的方法获得陡坡路基的设计方案,并采用有限差分软件FLAC3D对设计方案进行了验证。结果表明,基于TRIZ理论得到的设计方案在一般工况和地震工况下均能满足设计要求,基于TRIZ理论的高原铁路陡坡路基方案设计是可行的。

摘要：高速铁路陡坡路基工程的建设难度大、质量要求高,易由于现场地质条件的特殊性而出现失稳滑塌等问题。部分铁路桥梁跨越“U”型、“V”型沟槽,受现场地形条件的限制,桥台或桥墩需布设在沟槽两侧山坡处,坡体因自稳能力不足而发生滑坡事故后,将导致沟岸滑塌、桩基外露,诱发一系列不良影响。针对该问题,可采用H型桩板墙的方法予以解决。结合高速铁路工程实例,考虑到陡坡路基在地形、地质方面的特殊性,对其中的H型桩板墙设计要点进行分析,提出关键的参数和施工工艺等内容。

摘要：为深入研究陡坡路基h型桩板墙设计关键参数对结构的影响,提出关键设计参数建议值。采用数值分析软件建立计算模型,分析h型桩板墙的横梁设置位置、横向桩间距及主桩锚固长度对结构内力的影响。主要得出以下结论:(1)横梁布置距主桩桩顶的最佳距离为0.30L~0.35L(L为主桩悬臂段长度);(2)锚固段为岩质地层时,横向最佳桩净间距为6~7 m,主桩锚固段最佳长度约为2L/3;(3)锚固段为土质地层时,横向最佳桩净间距为7~8 m,主桩锚固段最佳长度约为0.8L;(4)横梁设置位置及锚固深度不影响承载板对结构内力的改善作用,但横向桩间距过大时满铺设置承载板对结构不利,锚固段为岩质地层时,当横向桩间距大于8 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板;锚固段为土质地层时,当横向桩间距大于9 m时,不宜在横梁上满铺设置承载板。

摘要：桩基托梁挡土墙是由挡土墙、托梁和桩基三者组成。现有诸多文献和规范中仅按墙后土压力设计计算桩基托梁挡土墙结构,但陡坡路基的桩基托梁挡土墙的桩基、挡土墙不仅承受墙后土压力,还承受墙后填方整体滑动的推力,其推力由挡土墙和桩基托梁共同抵抗。该文选取西南山区新建铁路陡坡路基工点为基础,采用数值模拟和常规理论计算对陡坡路基桩基托梁挡土墙进行受力分析和研究,建议陡坡路基的桩基托梁挡土墙设计应对理论计算和结构设计进行优化。

摘要：针对兰渝铁路陡坡路基地段,传统支挡结构已难以满足工程要求,则可采用椅式桩板结构。基于椅式桩板结构设计的基本理论,运用ABAQUS有限元软件建立三维模型,对椅式桩板结构进行了分析,研究关键参数对结构的影响。多组的比较分析表明:主桩、副桩与桩间土协同作用效果明显,坡率的变化不影响结构的受力,结构具有较大的刚度,可有效地限制陡坡路基的侧向变形;排距及纵向桩间距对椅式桩板结构受力影响较大,合理选择排距及纵向桩间距可获得较好的抗滑支挡效果。

摘要：山区公路地形地质条件复杂,如遇路线通过工程困难地段或地质不良地段,采用常规的重力式挡土墙进行支挡将会导致挡土墙高度及圬工量过大,而采用桩基托梁挡土墙既能达到设计目的又能节省工程投资。文中依托实际工程项目,系统阐述了桩基托梁挡土墙在陡坡路基中应用的设计思路、受力分析和设计要点,对山区公路陡坡路基尤其在不良地质条件下设计支挡结构提供参考。

摘要：针对某省道陡坡段路基滑塌工程,引入泡沫轻质土技术,提出了该陡坡段滑塌路基的泡沫轻质土治理方案,设计了一种陡坡段泡沫轻质土路基结构型式。在此基础上,开展了不同湿密度的泡沫轻质土试块无侧限抗压强度试验,分析了在干燥状态和含水饱和状态下泡沫轻质土抗压强度随湿密度的变化规律,以及泡沫轻质土湿密度与干密度的相关性。试验结果表明,该陡坡段路基滑塌治理工程中底部、中部和顶层分别浇筑湿密度为700kg/m3、650kg/m3和750kg/m3的泡沫轻质土,其抗压强度能够满足设计要求。

摘要：通过实际工程应用,本文阐述了桩基托梁挡土墙在陡坡路基中的设计方案和计算过程,对在高速公路斜坡路基上修建支挡结构有重要的参考意义。

摘要：重力式挡土墙和桩板式挡土墙是两种常见的铁路路基支挡结构形式。对于陡坡路基路堤侧支挡工程,当重力式挡墙的墙高、墙趾埋深或基底应力等受控制时,常采用桩板墙进行路堤支挡。但当桩板墙悬臂端过长,桩顶水平位移难以控制或不经济时,可将两者有机结合起来,形成桩基托梁重力式挡墙,可较为经济地实现路堤支挡的目的。结合某在建高速铁路工程案例,详细阐述陡坡路基桩基挡墙的设计及施工要点。