摘要：采用磁力研磨技术进行Al_2O_3-TiO_2陶瓷涂层的精密加工,设计了平面陶瓷研磨的试验装置,通过研究磨粒粒度等参数对表面粗糙度的影响规律,得出精密加工的最优参数。

摘要：金属材料的腐蚀性能与其表面润湿特性有着密切的关系。采用亚音速火焰喷涂技术制备了玻璃-Cr2O3陶瓷涂层,设计了一套运行在高温环境中且密封的专用试验平台,研究经过不同保温时间后,重金属在45钢与喷有玻璃-Cr2O3陶瓷涂层的45钢表面的润湿角及相关现象的变化。结果表明:相同质量的重金属液滴在45钢表面的润湿角为18°,在玻璃-Cr2O3陶瓷涂层表面的润湿角为114°,玻璃-Cr2O3陶瓷涂层抗液态重金属润湿性能较好。固化后重金属颗粒与试样之间的接触面积及剪切强度均有所不同,304不锈钢与颗粒剪切强度为1.42MPa,而涂层与颗粒剪切强度为0.21MPa。

摘要：活塞是柴油机燃烧室的重要组成部分,是工作条件最恶劣的部件之一。首先对传统的铝硅合金活塞和钢制活塞的热分析进行了研究;其次用有限元法对涂覆有耐热性高的涂层材料的活塞进行了热分析,并研究了涂层对活塞热性能的影响。结果表明,用导热系数小的材料作为涂层材料的活塞,其最高表面温度得到了很大的提高,涂敷涂层的铝硅合金活塞的表面温度提高了约278℃,而涂有涂层的钢制活塞的表面温度则提高了大约240℃,从而使发动机的工作效率提高了。

摘要：介绍了陶瓷涂层耐海水蝶阀的工作原理、结构特点及性能,论述了陶瓷涂层性能参数、喷涂与维护方法,及阀门主要零部件的材料选用。

摘要：对排气道采用隔热措施后，使通过排气道散向气缸盖的热量减少，从而降低气缸盖的热负荷和热应力，达到增加标定功率的目的．描述了钢壳陶瓷涂层排气道气缸盖的设计与铸造工艺、气缸盖的热冲击试验和温度测量、单缸机性能考核试验．在国产ＢＦ８Ｌ４１３Ｆ风冷增压柴油机（Ｄ＝１２５ｍｍ，Ｓ＝１３０ｍｍ）上进行隔热气缸盖与原机气缸盖的性能对比试验．试验结果表明，采用陶瓷隔热后，整机功率从２３５ｋＷ增至２５４ｋＷ，增加８．１％，缸盖温度却比原机低１０℃．

摘要：为了提高Al2O3陶瓷涂层的综合性能,对陶瓷涂层性能影响因素进行了正交试验设计。以磨损量、结合强度和耐腐蚀性为评价指标,得出了在Al2O3陶瓷颗粒粒径为160目,颗粒填入量为125%,涂层厚度为1 mm时,综合性能最好。同时利用差示扫描量热(DSC)技术推算出胶粘剂体系的最佳固化工艺为50℃(1h)→100℃(2 h)→225℃(1h);采用磷酸阳极化(PAA)方法对铝合金基体表面进行处理,使其与涂层之间获得最好的结合强度。

摘要：从柱塞杆的稳定性和陶瓷涂层的受力两方面分别进行了分析讨论金属基/陶瓷涂层柱塞杆的可靠性设计,提供了柱塞杆选材时的参考极限应力值,以及通过弹性模量来对陶瓷涂层的选择,对实际工作有比较好的指导意义。

摘要：本文综述了近代陶瓷涂层的概况、特点以及陶瓷涂层的技术，应用和发展前景。

摘要：以微晶玻璃、铝矾土和硅酸锆为主要原料，用烧结法在铝质粘土砖表面制备了厚度为1～3mm的耐高温耐磨陶瓷涂层，拓宽了粘上砖的应用范围。该涂层经1350℃烧结后，其主晶相为刚玉（α-Al2O3）、锆英石（ZrSiO2）和透辉石[CaMg（SiO3）2]。微晶玻璃的母体玻璃在1000℃以上熔融，有利于涂层在粘土砖表面铺展和其他组分的扩散，玻璃在冷却过程中会析出透辉石晶相。用光学显微镜观察了粘土砖与涂层的显微结构，发现涂层毒面结构致密，没有孔洞与裂纹。该陶瓷涂层的耐火温度高于140℃，维氏硬度为9-10GPa。

摘要：以Ti-B_4C-C为反应体系,采用自蔓延反应火焰喷涂技术,在45号钢基表面制备TiC-TiB_2陶瓷涂层。通过正交设计确定影响TiC-TiB_2陶瓷涂层显微硬度的最佳条件。