摘要：根据围岩弹性模量空间变异性截断式正态分布的随机分布统计规律特征,提出了基于围岩弹性模量空间随机分布的深埋圆形隧道数值仿真计算方法,模拟分析了围岩空间变异性统计规律特征对隧道位移的影响规律;同时考虑围岩的不确定性,结合可靠度理论,分析了围岩不同空间随机分布特征下隧道位移场随机分布规律,提出了考虑围岩空间变异性的四阶段隧道位移分区计算方法,四个阶段分别为均匀化线性离散阶段、随机波动性离散阶段、非线性离散阶段和单一化线性离散阶段,本案例的四阶段临界变异系数分别为12.5%,23.0%和56.0%.此外,还提出了基于围岩环向统计分析法的隧道空间变异性理论计算方法,理论计算结果未出现随机波动性离散阶段,通过三维随机有限元分析方法与理论计算法对比,提出了便捷的考虑围岩空间随机性的位移修正理论计算方法,便于在实际工程设计中应用,可为隧道位移可靠度设计计算提供基础.

摘要：如今城市复杂环境区域日益频繁的基坑工程施工活动已经成为威胁邻近地铁隧道安全的主要因素之一。为保障城市轨道交通系统的安全运营,上海市地铁保护区内的基坑工程广泛采用“大坑+条坑”的分区开挖模式,同时辅以多种控制措施,有效减小基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。以该开挖模式为基础,结合上海软土地区典型工程地质条件,利用三维有限元方法建立大量数值模型,系统研究了包括大坑分区卸荷、坑内土体加固、应用钢支撑轴力伺服系统以及提高围护结构刚度在内的多种措施对基坑侧向隧道位移的影响,对其控制效果进行评价并提出了部分参数的合理取值,可为上海软土地区邻近地铁隧道的基坑工程设计提供指导和参考。

摘要：基于统一强度理论和非关联线性流动法则,考虑塑性区的真实弹性应变,推导了深埋圆形隧道弹塑性位移统一解。位移统一解合理地考虑了中间主应力效应和围岩剪胀特性的影响,具有广泛的理论意义。经与文献简化位移解析解比较分析知,围岩塑性区的弹性应变对隧道位移影响显著,简化解析解所得结果偏小,简化解析解和文中统一解之间的差异与中间主应力效应和围岩剪胀特性密切相关;考虑中间主应力的影响,能更加充分发挥围岩的强度潜能;隧道支护设计应考虑围岩剪胀特性的重要影响。

摘要：研究布置在盾构隧道上的抗浮锚杆对隧道上浮的抑制作用。建立在布置抗浮锚杆的既有盾构隧道上方进行基坑开挖的三维有限元模型,考虑布置抗浮锚杆的长度、直径、角度、间距和每管片根数,分析抗浮锚杆布置方案不同对其抑制盾构隧道上浮效果的影响,同时考虑基坑的开挖工况与和盾构隧道的相对位置关系,分析抗浮锚杆在不同工况下的作用效果。研究结果表明:在盾构隧道管片上布置抗浮锚杆对上浮有一定抑制作用;盾构隧道上抗浮锚杆长度越长、直径越大、间隔越小、每管片布置根数越多,抗浮锚杆的作用效果越好;抗浮锚杆布置角度应在30°左右较为合适;盾构隧道埋深越大,抗浮锚杆的作用效果越好;基坑开挖的长或宽越大、开挖深度越大,抗浮锚杆的作用效果越明显。

摘要：采用有限元分析方法对新型支撑轴力主动控制系统进行了研究,提出了一种支撑轴力设计方法;在对支撑不施加主动轴力的情况下,研究了花岗岩残积土地层中基坑开挖对既有隧道的影响,根据基坑侧边不同位置隧道在基坑开挖作用下的位移划分了基坑开挖影响区;基于提出的轴力设计方法,研究了基坑开挖过程中支撑轴力主动控制对既有隧道位移的影响规律;获得了隧道位移控制到预警值10 mm以下的临界控制比,分析了其在不同隧道位置时的分布规律。结果表明:该地层中的影响区范围相对已有研究的影响区更小;隧道位移与地连墙位移的控制比近似呈正比关系;基坑腰部0.6倍挖深位置附近隧道的水平位移需进行最严格的控制,靠近基坑且深度较深的区域通过水平位移控制得到的临界控制比更小,应以隧道水平位移控制为主,而远离基坑且深度较浅的区域应以隧道竖向位移控制为主;花岗岩残积土中的基坑开挖影响区以及对临界控制比的量化研究成果可为类似工程提供参考。

摘要：以上海地铁中广泛使用的通缝拼装盾构管片衬砌为研究对象,通过对结构自由度的理论分析,提出一种的新的纵缝张开量计算方法。该方法提出两种基本变形模态,进而应用基本模态线性叠加的思想,通过水平与竖直方向收敛值确定两个基本模态的参与系数,最终根据基本模态线性叠加的结果确定各个纵缝的张开量。多组有限元数值算例表明,该方法对于不同的纵缝抗弯刚度与不同的荷载情况均有较好的准确性。利用已公开发表的整环盾构管片加载试验数据,进一步验证了该计算方法的可靠性,并反演计算出该试验中纵缝接头抗弯刚度的大致范围。研究成果可为运营地铁隧道的健康监测提供一定的理论依据。

摘要：BSL隧道位于深圳市福龙路,为大断面的公路隧道。在施工过程中,受到地表偏压、大气降水及围岩渗水的影响,造成隧道位移、变形开裂及塌方。在分析了隧道位移、变形开裂及塌方的原因后,重点介绍了工程处理措施、过程和效果。

摘要：基于土体-隧道复合有限元模型和梁-弹簧有限元模型的静力分析，涉及隧道和土体动力反应性质，隧道和土体的相互作用及对不同的抗震设计方法的评价。研究结果表明：隧道位移及横向动力特性由周边土体决定作者提出的静力分析方法可以直接用做隧道横向上的抗震设计中。

摘要：冻结法作为一种地基加固措施,已用于复杂地质条件下的城市地下工程的建设。该文结合上海地铁联络通道的施工,介绍了冻结法具体实施的设计参数、冻结孔布置、通道开挖、临时支护、永久支护等施工方案,并针对冻胀、冻融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注浆等技术措施。

摘要：为进一步研究基坑施工对地铁隧道的影响规律,文中分别建立了邻近和上跨两种位置关系的数值试验模型,分析了不同水平距离、隧道埋深、基坑加固、围护结构厚度等影响因素下基坑开挖对隧道变形的影响,总结了隧道位移变化规律。研究表明隧道位移与基坑邻近隧道的水平距离近似线性关系;隧道埋深对隧道水平和竖向位移变化影响不同;基坑加固对邻近隧道位移的改善程度与基坑和隧道的相对位置关系有关;围护结构厚度与隧道位移成线性关系,增加围护厚度可控制隧道位移;基坑上跨时,隧道与基坑水平和竖向距离对上部隧道位移存在明显影响,隧道越靠中心,水平位移越小,竖向位移越大。