摘要：针对目前越来越多的基坑工程涉及到对既有地铁区间隧道的保护,以上海轨道交通11号线愚园路站为工程实例,介绍了为保护临近的上海轨道交通2号线区间隧道所采取的一系列设计和施工技术措施,如:将大基坑划分为小基坑进行施工,采用框架逆筑法,采用钢筋凝土支撑与钢支撑相结合的支撑体系,重视监测等。旨在提出一套系统的保护方案,从而指导以后类似工程的设计和施工。

摘要：地铁隧道作为城市交通的重要组成部分,对其保护区内施工技术要求较高。全回旋留置式套管桩是一种在地下施工中使用的先进技术,通过旋转钻具将套管桩沿着设计轨道孔径旋入地下,形成一个完整的地下桩身。文章介绍了近距地铁隧道施工桥梁桩基的工程实例,从保证隧道安全的角度考虑,结合工区厚粉砂层、潜水承压水“混层”的特殊地质条件,采用全回旋留置式套管桩施工工艺成桩,为类似工程提供技术支持。

摘要：随着地铁建设的加快,地铁既有车站和区间隧道在运营过程中容易受到周边施工的影响,对地铁运营安全造成威胁。为保证地铁的安全运营,就要在地铁保护区范围内进行地铁运营监测。地铁的运营监测对时效性和监测频率要求都比较高,传统的监测手段无法满足地铁运营实时监测需求。据此,文章采用测量机器人和静力水准自动化监测两种不同方法对既有换乘车站进行监测,并将两者的监测数据进行对比分析。结果表明,采用自动化监测技术手段能够对既有地铁结构变形实施实时有效监控,相关单位也能够根据监测结果及时调整施工参数及措施,保证施工期间既有地铁线路的安全运营。

摘要：为研究基坑坑底加固对临近隧道的保护作用,文中以实际工程为背景,采用HSS本构参数建立有限元模型,将隧道实测数据与计算数据进行对比。并简化计算模型,采用正交分析方法,以隧道水平位移和竖向位移作为控制指标,研究基坑加固的力学参数和加固范围的保护作用敏感性,研究发现基坑的加固范围对隧道的保护作用较强。

摘要：随着城市建设的高速发展,出现了不少施工项目。在间距很小的情况下,如何采取有效措施控制隧道的变形,是值得摸索和研究的课题。在已经完工的上海东方路下立交工程施工过程中,依靠有针对性的设计和施工措施,使距其基坑底下3m的地铁2号线隧道得到了很好的保护。文章总结了这些工程措施,并将大部分归为基坑开挖“竖向”时空效应的体现。

摘要：通过对宁波某软土地区临近地铁隧道的基坑工程为例,重点阐述了地铁隧道保护基坑支护结构体系的设计及保护方案,通过有限元分析同监测数据相结合,证明该种保护方案的可行性,并得出了一些对类似工程有一定参考意义的结论,供同类工程借鉴。

摘要：目的 研究箱涵顶进施工导致下卧既有地铁隧道变形机理,得出隧道结构变形规律以及发展趋势,为箱涵顶进施工设计提供借鉴。方法 基于郑州某跨越地铁的箱涵顶进施工案例,运用ABAQUS软件建立箱涵顶进施工上穿既有盾构隧道的数值分析模型,模拟分析箱涵顶进施工对地铁隧道变形的影响规律。结果 隧道结构因箱涵顶进施工引起的变形响应是三维的,主要体现在隧道整体向上抬升以及顺箱涵顶进方向偏移,隧道沿纵向变形曲线近似于正态分布,隧道距离箱涵越近变形值越大。结论 抗拔桩管幕门式加固措施能减小既有隧道47%的竖向位移值以及使隧道整体水平位移基本归0 mm,并能有效降低顶进施工过程中隧道结构最大位移的增长速率,控制隧道变形效果显著。

摘要：在现有地铁隧道上部进行大开挖施工时如何确保隧道安全,是近年来城市建设中学术界和工程界普遍关注的问题。针对需要垂直跨越地铁五号线建设的广州市珠江新城地下空间项目,借助ANSYS软件建立了三维弹塑性有限元模型,模拟了地下空间施工过程中对原有地铁隧道的施工效应。数值分析结果表明,在拟定的隧道结构保护措施和施工方案下,施工期间原有地铁隧道没有安全隐患,并取得了一些有意义的结论和建议,为该工程的实施和类似项目的开展提供了指导作用和借鉴意义。

摘要：基于宁波软土地区典型土层分布和经工程反演的计算参数,通过MIDAS/GTS有限元分析软件对不同开挖面积和开挖深度的18个三维基坑有限元模型进行数值计算。根据数值模拟结果,提出了确定宁波地区地铁隧道控制保护区范围的修正方法。通过对工程实例的实测结果进行分析,证明了该修正方法的可行性和必要性。进一步对比分析了基坑的开挖面积与深度对邻近隧道位移的影响;通过建立两类不同分坑措施的基坑模型,比较了不同分坑措施在控制基坑和隧道位移方面上的效果。结果表明,隧道最大位移随邻近基坑开挖面积的增加呈非线性递增;采用分隔墙与隧道垂直的分坑措施对隧道位移控制更为有利。研究成果可为宁波软土地区地铁隧道控制保护区内的基坑设计提供参考。

摘要：上海外滩通道工程是近年来上海地区规模较大的地下工程,其中的跨延安路隧道段因与正常运行的延安路隧道距离较近,造成其深基坑工程设计施工要求高,难度大。本文对此深基坑设计方案及计算结果进行解析,证明本工程所采用设计方案的合理性及计算方法的有效性。