摘要：隧道边仰坡的施工常用的防护形式为锚喷结构(锚杆、钢筋网片和喷射混凝土)。其具有施工简便、受力合理、防护及时、检测方法简便、设计要求容易达到等特点,是山岭隧道边仰坡防护的首选。黑山南北高速公路隧道边仰坡的锚杆按照欧洲标准进行了大量的拉拔试验。试验所用的仪器设备、采用的试验参数、执行的试验步骤及所采集的数据处理方法均按照欧洲标准规定进行。研究成果对欧洲标准下锚杆拉拔和取芯试验工艺有指导意义。

摘要：针对相关公路线路设计规范,对隧道口引导标志、未详细规定的设计规格与布设位置的不足问题,基于行驶速率、汉字高度与速率的关系、视识反应用时、左右车道位置、车辆行进变线需要距离等影响要素,对隧道口引导标志的视识及配位规律开展研究,以期为同类工程设计应用,提供研究和技术参考。

摘要：武胜关双线隧道内的线路为大坡度、小半径曲线,隧道口处的2#、4#道岔处于线路上下坡的变坡点处,该处的岔枕开裂失效,按照定型的混凝土枕道岔设计,长岔枕将无法铺设。文章采取了因地制宜的特殊设计与铺设方案,满足了现场的实际要求。

摘要：为确定隧道口紧急救援站火灾工况下射流风机的最优布置方案,明确各参数对防灾通风设计方案的影响,依托郑万高铁隧道口紧急救援站工程,对火灾工况下风机的布置方案及影响因素进行研究。采用网络通风算法,研究将风机布置于正洞进口段、正洞进口段和平导进口段、正洞进口段和横通道内3种方案的优劣,以及隧道内自然风、火源位置、火灾规模及隧道纵坡等因素对正洞内及防护门处风速的影响程度及规律。研究结果表明:1)对于隧道口紧急救援站,将风机同时布置于正洞进口段和平导进口段时需要的风机数量最少。2)隧道内自然风对隧道正洞进口段的风速影响最大,而火源位置的影响程度相对较小,火灾规模及隧道纵坡的影响规律相同;相比于隧道正洞,各因素对隧道防护门处的风速影响相对较小。3)同时考虑火灾规模、隧道纵坡、火源位置及隧道内自然风等因素时,满足防灾通风要求的风机总功率为不考虑上述因素时的2.5倍;火灾工况下,开启风机的总功率为不考虑上述因素时的3.0倍。

摘要：我国交通网络建设水平随着经济的发展有了进一步提高,人们在注意保障行车安全的同时也对其审美价值提出了更高的要求。隧道口作为公路运营的咽喉,安全事故频发,如何利用景观设计提升隧道口行车安全性,并且符合大众心理审美已经成为一个重要的研究课题。本文在研究隧道口建设基本原则的基础上,结合我国隧道口建设发展的现状,从驾驶人员行车心理、视错觉变化以及外部因素对景观干扰三个方面研究隧道口景观设计的可行性方案,希望有助于缓解隧道口行车压力,为后期隧道口景观设计提供参考依据。

摘要：高速公路隧道口侧风路段流场变化显著易发生交通事故,研究强侧风环境下隧道口路堤与防风栅共同作用对高速公路车辆行车安全的影响。采用SSTk-omega两方程湍流模型和有限体积法,对某一隧道口的防风栅在侧风环境下的流场分布进行了数值计算,分析了不同孔隙率下的防风栅对流场的影响,以及多种侧风环境下防风栅的适用性。结果表明:开孔防风栅可以增加侧风环境车辆的行驶安全性,25%孔隙率的防风栅在多种强侧风环境下均能保证车辆的稳定行驶,对高速公路隧道口防风栅设计提供一定参考。

摘要：对DF900D导梁式定点起吊架桥机组成和特点做了简略介绍。着重介绍该设备通过铁路双线单洞隧道的人员、物资配备和其通过铁路双线单洞隧道3种典型工况的施工方案及步骤。目前该设备已在武广铁路客运专线成功通过铁路双线单洞隧道,且施工周期控制在5 d之内。该设备在实施文中所述改进措施后可实现不用吊车配合,自行通过铁路双线单洞隧道、恢复架梁状态并实现隧道口架梁。

摘要：贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路为双向四车道高速公路,设计速度为80km/h,路基宽度24.5m。项目起自毕节市龙滩边,接在建遵义至毕节高速公路,止于六盘水市都格（黔滇界）,接云南省在建的普立（黔滇界）至宣威高速公路,全长139.468km。毕都高速公路第十三合同段,位于贵州省六盘水市境内,起讫桩号为K189＋760~K196＋200,路线长度6.36km。路线起点位于青山隧道中部,出青山隧道之后设置一段120m左右路基之后,进入大坪子隧道,

摘要：客运专线接触网系统正馈线在从隧道外向隧道内转换过程中须跨越承力索、穿过隧道口,因此保证正馈线对隧道壁及承力索的绝缘距离符合规范要求是重点问题。该文推导了正馈线与承力索及隧道壁绝缘距离的计算方法,通过分析隧道口接触网技术参数的影响,提出约束以上绝缘距离的有效措施。

摘要：目前，隧道口景观设计的理论与实践有了较快的发展，但是很多只考虑洞口景观的图纸效果，而对驾驶员（包括车辆前座人员）与公路隧道口的视距少有考虑。不同的视距要求有不同的景观设计。