摘要：层状岩体受结构面影响,其破坏模式和破坏机制明显不同于其他岩体。在层状岩体中修建隧道,围岩稳定性问题比较突出。以东风路隧道为背景,针对层状岩体隧道围岩的破坏模式及渐进变形破坏机制进行了研究,结论如下:水平层状岩体隧道围岩稳定性影响因素主要有地质因素、施工因素、工程因素;水平层状岩体的变形破坏模式主要为顺层滑移破坏和弯折破坏;层状围岩渐进变形破坏具有典型的逐层递进性演化特征,靠近初始临空条件的岩层优先出现离层,随后逐层垮塌破坏,垮塌破坏的跨度则逐层减小,直至平衡后,最终形成梯形拱的破坏形态。

摘要：2022年9月5日,重庆渝武高速公路复线项目东阳隧道全面贯通,这是全线首个双洞贯通的隧道,标志着该工程建设取得重大阶段性成果。东阳隧道全长2.72km,采用双向6车道高速公路标准建设,设计时速100km,由中交一公局集团承建。据介绍,东阳隧道围岩以砂岩、软质泥岩为主,局部分布炭质泥岩,隧道6次穿越煤层,瓦斯伴随突水突泥段总长1170m,施工难度较大。

摘要：G247（江油-平武）江油市岩嘴头至平武县城段,现在道路等级二、三级,路线总长约113.319公里,路基7.5-12米。根据交通发展的需求拟建成二级公路,路基宽12米,改建113.319公里,其中松花岭一号、二号隧道净宽8米,建筑限界总宽9.5米,需要对其进行改扩建,改建后隧道建筑限界总宽达到13.75米（见图1）。

摘要：为了使岩石隧洞拱部稳定,喷锚支护被广泛用于地下隧洞的支撑设计中。采用锚喷支护技术施工其经济效益和边坡稳定效果更显优越性,锚杆支护又与钢筋网片等其他稳定体系结合使用,使其在进度、安全、社会效益、经济效益等方面达到最优。正确的喷锚支护设计应该基于对喷锚支护加固的特性和洞顶岩石拱结构的机理两方面都有一个清楚的认识。

摘要：本文选取丹通高速公路土城子隧道进行地质勘察。首先对隧道进行了地质调绘、钻探、物探(浅层地震法)、原位测试、室内试验;查明各类不良地质现象和特殊地质成因、类型、性质、范围、分布规律及其对隧道的危害程度,确定隧道通过地段的围岩级别。为隧道设计提供地质依据。

摘要：超前钻探是隧道施工地质预报的重要手段之一。本文以高速公路隧道为工程背景，引入RPD-150C多功能快速钻机作为钻探机具，记录了钻速数据，并结合现场地质，分析得出了隧道前方围岩情况，以供隧道施工时参考。