摘要：为解决黑山共和国南北高速公路复理石隧道弃渣的路用性问题,通过建立复理石隧道弃渣路用性评价体系,对黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo段复理石隧道弃渣开展了路用性能评价。针对不能直接用作路基填土的复理石弃渣,总结分析了国内外高液性弃渣常用改良方法,在此基础上提出了复理石弃渣的改良方案。利用Flac3D软件研究分析了复理石弃渣填土路基典型剖面的沉降,给出了路基断面设计的合理建议。研究结果有效指导了工程施工,并可为类似工程提供借鉴与参考。

摘要：针对工程施工中砂石资源紧缺的问题,利用工程废弃石料进行路基填筑,可实现资源重复利用。采用隧道开挖爆破过程中产生的块石作为路基填料,基于公路路基施工技术规范,对首段路基工程进行试验设计,落实碾压密实工艺参数和流程;选择符合施工条件的压实机械和设备,通过对填筑路基进行压实度、沉降差和孔隙率的检测,确保路基的压实质量,并对工程实践进行了总结,以期为今后隧道弃渣利用提供参考。

摘要：泥石流物源中的颗粒级配直接影响泥石流的形成机理和起动模式,是泥石流治理工程设计时需要明确的重要参数。隧道开挖形成的弃渣不同于原沟床的泥石流物质,通过对兰州市烂泥沟隧道弃渣和原沟床泥石流物质的颗粒级配、孔隙度、透水性能的差异对比,探讨了隧道弃渣颗粒级配对泥石流起动的影响。研究表明,隧道弃渣松散无黏结,粒径变化范围主要在0.075~60 mm之间,其中>2 mm的砾石级颗粒占总渣量的80.49%~85.07%,平均粒径为8.27 mm,以砾石级为主,黏粒物质几乎没有。隧道弃渣颗粒渗透系数是原沟床泥石流物质的36倍,具有极高渗透性,遭遇一般降水难以起动弃渣堆形成泥石流。结合研究区地质环境特点,构建了隧道弃渣诱发或加剧泥石流的起动模式,据此提出了隧道弃渣诱发或加剧泥石流的治理需按3个阶段进行。

摘要：本文从隧道弃渣综合利用的原则与方向着手,以隧道弃渣加工为粗骨料施工组织设计及经济分析为例,从分析步骤、隧道弃渣加工为粗骨料产出量、隧道弃渣加工成本与经济运距、经济运距范围内粗骨料需求量、经济运距范围内粗骨料供需关系及经济分析,提出隧道弃渣综合利用的分析思路及建议,供类似项目参考。

摘要：对于山区铁路而言,贯彻落实“资源化、减量化”的环保理念,核心是控制弃土弃渣的数量,实现“减量化”。相应的实现手段包括弃土弃渣综合利用、减少隧道施工辅助坑道等措施。其中隧道弃渣综合利用又高度响应了“资源化”的理念,变废为宝,成为现阶段铁路建设的趋势。本文依托东北地区在建沈白高铁,主要从设计角度对隧道弃渣的利用原则、可实施性、经济性分析等内容进行了探讨。

摘要：本文就利用隧道弃渣渣填筑路堤和加工人工砂进行了探讨。

摘要：山区铁路在施工过程中会产生大量的隧道弃渣,既占用土地又影响环境,随着国家环保要求的提高和投资控制的需要,隧道弃渣加工利用做混凝土骨料逐渐成为设计阶段考虑的重点,本文就隧道弃渣利用中的隧道弃渣加工碎石产出率及其利用情况进行了分析,并结合工程案例对设计阶段隧道弃渣加工碎石的利用数量及其对投资的影响进行了计算分析。对隧道弃渣加工混凝土粗骨料的经济分析,可为后续铁路工程隧道弃渣的利用提供一定参考。

摘要：公路行业传统弃土处治模式处理巨量隧道弃渣,已经不能完全适应"安全、耐久、节约、和谐"的基本设计理念。本文结合工程案例总结了传统弃土处治模式存在的问题,针对高隧道比高速公路项目巨量隧道弃渣,提出了综合处治思路。

摘要：对于山区铁路而言,隧道弃渣的处理是项目建设不可避免的重要问题。通过研究隧道弃渣利用方案,提升弃渣(石)利用率,不但可以减少弃渣场和弃渣的数量,减少污染,降低对环境的危害,还可以变废为宝,降低工程造价,产生很大的社会效益和经济效益。文章依托华南地区新建瑞金至梅州铁路,主要从设计角度对隧道弃渣利用的限制性因素以及对工程建设投资的影响进行分析和计算。

摘要：在交通项目施工过程中做到资源节约、环境友好,保证建设项目的可持续发展是当前建设项目环境保护所面临的重要问题。国家已把"建立资源节约型、环境友好型"社会确定为国家"十一五"规划中。在山区道路的隧道施工中,尤其是公路隧道,对产生的大量弃渣,以前一直作为废弃物处理,把弃渣场的挡护和防止水土流失作为终极处置办法。本文根据生态设计的"3R"理论,以黄衢南高速公路B1合同段工程为实例,介绍了隧道弃渣作为"放置在错误位置上的资源",通过技术原理、工艺途径等方面进行研究,并从经济、环境等方面对隧道弃渣资源化利用的可行性和必要性进行了辅证。