摘要：使用收敛计的三角形面积法对隧道拱顶进行沉降监测是目前较为经济且能实现高精度变形监测的一种重要方法,为了充分发挥这种方法的优势,对该监测方法进行了全面地数学分析,通过对沉降中误差函数求极值,以发现其在隧道监测断面上布设最优三角形的方案,在监测设备一定的情况下,采用最优三角形布设方案,即把三角形的底边长布设成是腰长的1.362 5倍时,能得到最佳的监测精度,从而指导监测工作的具体实施。

摘要：运用灰色理论的建模方法,以隧道开挖过程中的拱顶累计沉降值为特征量,建立等维新息DNGM(1,1)灰色预测模型并对后续沉降值进行预测和检验,通过实例验证了新模型的实用性。实践证明,等维新息DNGM(1,1)灰色预测模型在隧道拱顶沉降变形预测过程中相较于传统的GM(1,1)模型具有更高的预测精度,能够对施工现场的监控量测形成良好的反馈,还可以为下一步的优化设计或施工决策提供参考依据,在实际隧道开挖工程中具有很大的应用价值。

摘要：区间隧道火灾时的温度场分布是保障隧道结构安全与制定人员疏散方案的重要依据。根据市域快线列车车厢内部不同因素引发火灾的常见位置,通过数值模拟的方法研究市域快线列车内部不同位置火灾对隧道温度场分布的影响。研究结果表明:1)在1~3 MW火灾中,行李火灾、人为纵火常见位置对隧道拱顶温度影响较大;在4~5 MW火灾中,设备火灾常见位置对隧道拱顶温度影响较大。隧道拱顶的高温区出现在火灾车厢某个客室侧门上方。2)隧道拱顶最高点处温度峰值的最大值常出现在车厢端部客室侧门处。在火灾车厢范围外,隧道拱顶最高点处温度呈指数衰减,且纵向轴线上的火源越靠近车厢中心,隧道拱顶最高点处温度衰减越慢。3)当火源位于车厢内,疏散平台上方的拱顶温度受影响范围较小、峰值较高,当火源位于贯通道内其受影响范围较大、峰值较低,且每个客室侧门处均形成了峰值。4)市域快线列车内部火灾会对3~4节车厢范围内的疏散平台2 m高处温度产生显著影响,在此范围内客室侧门正对的位置形成峰值。当火源功率达到3 MW时,疏散平台开始出现危险区域;当火源功率达到4 MW以上,不同火灾位置时疏散平台均会出现危险区域。行李火灾、人为纵火常见位置的火灾场景更不利于人员疏散。研究成果可为隧道结构安全设计与人员疏散方案的制定提供理论支撑。

摘要：文章采用资料调研与数值分析,开展运营常家院子隧道拱顶防水板切割衬砌混凝土的整治方案研究,通过数值分析进行验证,对套衬补强方案处理前后衬砌结构的内力进行分析。经调研分析,得研究成果:基于防水板切割衬砌混凝土属于质量缺陷而非病害、隧道整体稳定的前提下,提出了充分利用既有结构承载能力,主要选用局部修复隧道结构完整性和恢复承载能力的方案,通过对整治后衬砌结构的内力分析,表明采用套衬补强方案,能基本或完全恢复原设计的承载能力,可为后续相关工程案例提供参考。