摘要：[目的]为有效防止隧道衬砌破损及渗漏水,对上软下硬复合地层隧道横断面进行衬砌结构弯矩最小化设计研究。[方法]根据复合地层隧道围岩压力特点及合理假设,提出软土-硬土及土-岩两类复合地层隧道衬砌结构荷载作用模式。基于最理想的零弯矩复合地层隧道优化思路,建立隧道横断面半结构力学模型,计算得出零弯矩隧道横断面合理轴线方程,以及复合地层分界线处及隧道横断面水平中线处直径解析表达式。简述了复合地层隧道横断面弯矩最小化设计流程。[结果及结论]软土-硬土隧道零弯矩横断面合理轴线呈梨形,土-岩隧道零弯矩横断面合理轴线呈类马蹄形;实际工程可基于隧道横断面合理轴线方程,通过综合评估和加权平均法来确定隧道横断面设计所需关键参数,从而设计出新型上软下硬地层隧道横断面,以期最大限度减少复合地层隧道横向变形。

摘要：基于河流二维对流扩散物质的等浓度线方程,定义了一种新型二参数异形椭圆内轮廓线方程;运用数学方法,推导了异形椭圆面积、周长、形心坐标、压缩系数和曲率半径的计算公式;对异形椭圆进行了形状分类:当压缩系数θ=1时称为标准型,当01时称为W型;根据单向公路隧道建筑限界,给出了控制点坐标表达式;按照将建筑限界完全包容在内和隧道洞室净空面积最小的原则,提出了异形椭圆横断面的约束条件、目标函数和优化设计方法。研究表明:异形椭圆与建筑限界的符合程度高;与三心圆横断面相比,异形椭圆具有设计参数少、曲率半径变化连续、隧道洞室净空面积小、支护与衬砌周长短、仰拱开挖和回填工程量小等优点。

摘要：应用ACAD VBA语言编制批量绘制隧道横断面软件,实践应用证明程序的正确性、可靠性和实用性。

摘要：既有隧道技术改造中 ,隧道内轮廓是否满足新技术要求 ,是隧道改建的主要内容。隧道横断面的测量就成为既有隧道改建的关键。本文介绍了隧道横断面测量的方法 ,重点介绍了一种新的方法——坐标交汇法。

摘要：随着智能勘测技术的发展,传统的横断面数据人工处理和分析方法已无法满足智能勘测海量数据的需求。针对该现状,研究了基于智能勘测的隧道横断面数据自动化分析的技术,采用Python语言进行AutoCAD的二次程序开发,能够自动判别隧道明、暗洞衬砌结构类型,并进行浅埋工况、偏压情况以及明挖刷坡方案的自动化分析。自动化分析程序成功应用于长赣铁路吉安段,有效地降低了设计人员处理和分析数据的时间,满足新型智能勘测的海量数据处理需求。

摘要：针对如何使用三维点云数据对隧道进行横断面自动化提取与形变分析这一研究热点,提出一种基于隧道水平中线的横断面信息自动提取及形变分析方法。首先将点云进行水平投影提取出水平中线,考虑到隧道附属物及点云缺失等情况对中线提取精度的影响,采用滑动窗口稳健拟合方法提取出准确中线;然后利用水平中线进行隧道横断面提取并拟合出中轴点;最后依据中轴点及设计值计算隧道各部位的径向位移量,通过可视化渲染即可直观地表述隧道整体变形情况。通过实验表明:(1)随着隧道长度的增加,传统的整体拟合法在拟合隧道中线时误差逐渐增大,而滑动窗口稳健拟合法误差则趋于平稳;(2)滑动窗口稳健拟合法可有效规避障碍物遮挡造成的水平中线偏差;(3)根据空间圆模型拟合出隧道横断面参数后,依据隧道径向位移使用RGB颜色分量对点云进行渲染可较好地反映隧道变形情况,为隧道变形监测工作提供基础依据。

摘要：基于激光扫描技术(简称LST),提出了一种数据处理方法用于隧道管片结构变形的可视化分析。通过LST获得的三维点云数据通过投影及极坐标转换,可计算得出隧道管片结构内弧面闭合轮廓的二维横断面。根据二维横断面中各轮廓点与设计坐标的偏差,可得到隧道管片结构内弧面上各位置处的变形值,理论精度在1 mm以内。为降低计算误差并实现结构变形的可视化分析,文章采用了一种"聚合"的点云处理算法,对点云数据进行降噪,并提出结构内弧面轮廓上的非正常点。采用传统的数据处理方法仅能识别特定规则的隧道横截面轮廓,而通过该方法则可结合LST得到的三维点云数据对内部轮廓无遮挡关系的闭合隧道断面进行轮廓识别及变形分析。结果表明,该方法能够提供准确的变形数据,具有较高的数据处理效率,可用于实验室隧道管片结构变形监测,并能够满足工程应用的要求。

摘要：应用结构力学方法对目前我国采用较多的扁平单心圆大跨高速公路隧道的结构进行内力计算,分析不同的荷载工况,将墙角与仰拱的结合部位圆顺过渡以改善受力状态,经过理论计算,以衬砌各截面中弯矩的最大值达到最小为优化目标,找到最优的隧道横断面形式。

摘要：针对地铁隧道的特殊环境,给出了热点探测预警系统在地铁隧道的详细应用方案,同时从工作原理、技术参数等方面分析了热点探测预警系统、光纤测温系统和感温电缆测温系统的性能特点。地铁隧道空间狭小,且处于相对密闭状态,自然排烟困难,一旦发生火灾,燃烧时产生的热量不易散发,极易导致火灾的迅速蔓延。