摘要：饱和抗压强度是评价隧道洞渣能否用于制备机制骨料的关键指标,但现有饱和抗压强度测试方法呈现出制样要求复杂、测试程序严格以及预处理时间长等问题,而隧道洞渣具有形状不规则、块体尺寸不一、含水状态变化大等特征性能,无法满足力学性能快速评价需求,限制了隧道洞渣的机制骨料制备与应用。因此,亟需开展隧道洞渣饱和抗压强度快速评价方法的研究。通过分析隧道洞渣的性能特征以及不同行业对机制骨料母岩饱和抗压强度的规定,从标准层面与研究层面探讨隧道洞渣饱和抗压强度与点荷载强度指数的相关性,论证了基于点荷载强度指数评价隧道洞渣饱和抗压强度的可行性。通过总结点荷载评价方法的影响因素,发现岩性、含水状态、试件尺寸以及强度对点荷载预测效果影响显著,在实际工程应用中需重点考虑以降低评价误差率。提出适用于点荷载快速试验的条件,即隧道洞渣厚度宜控制在35~60 mm,宽度宜控制在40~60 mm,最长边宜控制在35~60 mm,从而提高了点荷载评价方法的稳定性,为机制骨料用隧道洞渣的绿色化应用提供技术支撑。

摘要：为快速判定隧道洞渣母岩是否能用于机制骨料的制备,研究变质岩、沉积岩、火成岩隧道洞渣母岩的超声波速度与频域特征,分析洞渣母岩岩性、含水率及试件尺寸对隧道洞渣母岩超声波速度的影响规律,并建立了基于超声波波速的隧道洞渣母岩抗压强度超前预报模型。研究结果表明:隧道洞渣母岩超声波信号参数能够较为准确地反映岩石抗压强度,母岩的饱和单轴抗压强度与其超声波波速呈现正相关性,且试件尺寸对超声波速度影响不大;频域信号及其主频幅值能反映岩石内部缺陷情况,频域分布最为分散且主频幅值低时可以认为岩石内孔隙数量较多;超声波信号图谱特征受岩性及矿物组成影响显著,金属矿物中声波信号频域降低少,波速更快;试件含水率对母岩的抗压强度影响能够通过超声波波速反映,同种岩性的隧道洞渣母岩抗压强度大小依次为:烘干状态>自然状态>饱水状态。按照变质岩、沉积岩、火成岩三大类岩性分类建立隧道洞渣母岩饱和抗压强度评价模型,其中变质岩与岩浆岩的单轴抗压强度与超声波波速呈线性关系,沉积岩单轴抗压强度与超声波波速呈指数关系;通过实际工程验证发现,波速与饱和抗压强度具有良好的相关性,证明该评价模型具有较高的可信度。

摘要：基于天然河砂日益短缺的困境,为有效利用隧道洞渣加工碎石副产品石屑,从原材料控制、配合比设计、性能检测等方面对石屑用于铁路混凝土进行了可行性研究。试验结果表明:石屑在C30及以下普通混凝土中可作为胶凝材料的补充,改善混凝土的整体和易性,有利于界面的改善。各项性能符合设计及施工性能要求,石屑混凝土二次利用洞渣,减少了环境污染,为项目降本增效,具有很好的经济和社会效益。

摘要：对利用隧道洞渣进行碎石加工,并应用于混凝土中,验证自加工碎石进行混凝土拌制的可行性,并对项目混凝土配合比进行优化,解决项目面临的地材资源匮乏、运输成本高以及自然生态等问题,为类似隧道项目提供参考借鉴。

摘要：为提高工程经济效益,实现废物利用,本着可持续发展的原则,用隧道开挖时产生的废石料研制机制砂,代替外购黄砂应用到混凝土拌合中去。采用试验研究的方法,结合工程混凝土设计要求对隧道洞渣机制砂混凝土进行试配,与已顺利应用于工程的外购黄砂混凝土进行对比,研究两者的和易性与强度特性,分析隧道洞渣机制砂混凝土的工程适用性,为其配合比优化问题提供一定的参考。隧道洞渣机制砂混凝土试配结果表示,混凝土强度满足工程要求,水灰比对强度起着主要作用,但受级配及含泥量影响,极易出现离析泌水,水石分离现象,和易性较差,难以进行工程应用,亟需配比优化方案改善和易性差的问题。

摘要：我国山区铁路隧道工程占比高、洞渣数量多。科学处置隧道洞渣是推进铁路高质量发展的具体举措。从隧道洞渣综合利用、隧道弃渣场选址、隧道弃渣场生态修复研究和隧道弃渣场安全研究4个维度系统梳理总结既有山区铁路隧道洞渣处置实践成果及存在问题,并提出对策建议,旨在为后续洞渣科学处置、规章建制等提供参考。

摘要：近年来高速公路建设里程不断扩充,尤其西部山区高速公路线路规划在森林自然保护区内,随着经济发展对文明施工要求越来越严格,严禁在保护区内设置临建设施。设计的隧道和边坡爆破弃方需远运至弃土场处理,不仅增加了工程投资,也增加了隧道洞渣运输造成的碳排放,同时导致了天然资源浪费。同时山区高速涉及的高填方路基填筑需要大量开采砂石骨料等,造成了自然资源和生态环境的严重破坏。本文贵州德余高速为依托,对提高隧道施工、洞渣资源化利用率和高填方路基填筑施工质量,分析施工经验,提供参考。

摘要：为提高苍溪至巴中高速公路沿线隧道洞渣中泥质软岩的资源化利用量,将洞渣中的泥岩与现场岩性较好的中风化砂岩按不同比例进行掺配,通过室内试验分析隧道洞渣作为公路路基填料的优质配比。结果表明,纯泥岩填料的加州承载比较难以满足路基工程应用要求,向泥岩中掺加砂岩可提升填料的力学性能;当砂岩掺量为20%时,改良填料的无侧限抗压强度可达0.82 MPa,提升了22.4%;加州承载比最高可达14.7%,约提升了80%,据此可用于指导现场施工。

摘要：川藏铁路的开工标志着我国铁路逐渐向高原艰险建设禁区推进,高原山区铁路建设存在生态环境敏感、建设条件困难、长大隧道占比高、隧道洞渣量大等共性难题,使铁路工程的绿色建造面临重大挑战。为实现铁路绿色隧道工程建设,从隧道工程材料的角度出发,基于“取之于隧道,用之于隧道”的原则,系统提出隧道洞渣减量化设计和资源化利用的绿色技术途径,探讨隧道洞渣制备机制骨料的质量控制措施;针对隧道建设过程中喷射混凝土损耗大的难题以及回收利用率低的现状,分析低回弹喷射混凝土关键性能特征及其制备技术;为解决隧道曲面狭小结构施工难题以及延长隧道结构的使用寿命,提出自充填隧道衬砌混凝土关键性能指标与制备技术。

摘要：文章依托昌景黄高速铁路项目自建干法加工机制砂生产线,是国内首个环保化、自动化、智能化程度最高的大型机制砂加工场。通过隧道工程机制砂应用实践,主要对机制砂的进场检验、配合比设计、拌和物性能、力学与长期性能进行分析,为机制砂在铁路高性能混凝土方面的推广应用提供参考经验。