摘要：6 500 DWT集装箱滚装船具有强大的多元化适货能力和灵活高效的装卸能力,既有独立的封闭的车辆舱和集装箱货舱,亦有舱盖上的兼用装载区域,在滚装通道的设计过程中,该船较小的总体尺度与多功能装卸能力要求是设计难点的来源和根本原因。通过合理化布置艉斜跳板及滚装处所解决了设计难点。

摘要：集装箱滚装船作为一种新型复合型多用途船,兼具集装箱船和滚装船的特点,同时也有与这2种船型不同的设计布置特点和难点。对此,从该型船设计最核心的滚装区域和集装箱区域功能总体规划布置、完整稳性和破损稳性计算及通风降噪设计等方面出发,阐述G4型集装箱滚装船的总体设计要点。该船型设计为同类船型、其他类型滚装船或小车-卡车专用船(Pure Car-Truck Carrier,PCTC)及军民两用运输舰船的应用提供了设计范例。

摘要：集装箱滚装船兼具装载集装箱和滚装货品功能,适货性强,是根据船东揽货能力和货品特征来设计的定制船型。6500 DWT集装箱滚装船从船东个性化需求出发,设有独立的封闭车辆舱和集装箱货舱,以及露天舱盖集滚兼用装载区域,可同时吊装集装箱和滚装各种车辆。通过纵向集、滚长度的方案比较,横向边舱宽度和船宽的联合选取,寻求货舱分区合理化、最大化方法。该船采用下沉式尾跳、上坡式汽车舱以及车辆舱与舱盖衔接的特殊设计,从而实现集滚兼装、灵活配载、高效装卸的功能。同时介绍该新船型改善破舱稳性、控制空船重量重心的方法。

摘要：45000t集装箱滚装船(Con-Ro)创新性地采用连续超高导轨架,配合挡雨盖,对货舱内及货舱以上的集装箱进行约束、导向和承载,从而实现无舱盖、无绑扎,提高码头集装箱驳运效率、减少码头工人的工作强度。对该船的挡雨盖及导轨架进行研究及技术总结,分析其与传统集装箱船的差异和技术难点及设计改进,以期对生产施工有所帮助,提高建造质量,达到预期设计效果。

摘要：45000t集装箱滚装船的设计理念与常规集装箱滚装船完全不同,其将船体中部设置为滚装区域、将艏艉设置为集装箱区域,并对主甲板以下的集装箱货舱采用大开口、无舱盖设计。这种创新的设计方法可有效减少船舶航行中的压载水量,最大化载货量,提高船舶的经济性。45000t集装箱滚装船作为一种全新的船型,其船体结构相当复杂,重点介绍其结构特点和设计难点及在设计过程中需要考虑的强度计算问题,并对关键部位的设计进行说明。该船结构的设计方法可供同类船舶设计参考。

摘要：6500 DWT集装箱滚装船设有集装箱货舱和封闭车辆舱,与常规的上下层布置集装箱装载和汽车滚装区域不同,采用集装箱货舱和车辆舱沿船长方向纵向布置的方式,以增加重载车辆和集装箱的装载量。新的集装箱、车辆装载方式,增加了结构设计的难度,主要体现在集装箱区域和滚装区域处的结构过渡、上层建筑振动噪声和薄板变形控制等方面。通过局部集滚舱段和全船有限元计算分析,优化舱口端梁和过度区域加强结构,改进上层建筑主要舱室的减振降噪措施。作为融合两种不同船型特点的特种船,可同时装载多种小汽车、重型卡车和集装箱,适货能力强,具有良好的市场前景。

摘要：45000t集装箱滚装船艉门是艉部大开口密封设备,由艉门主体和滚装翼板组成,艉门主体对整个滚装区域与外部空间进行水密分隔,滚装翼板作为艉跳板与滚装通道衔接。滚装翼板在工作状态下搭在艉跳板上,保证车辆顺利进入滚装货舱;通道关闭时,先收拢滚装翼板,再关闭艉门,确保艉门周围的水密结构正常,保证通道的水密性。主要对艉门主体、滚装翼板及其相关部件的安装进行研究,阐述艉门主体、滚装翼板的前期安装准备和过程控制,以及艉门安装过程中相关安装精度的控制,以确保艉门安装的准确性和可靠性,进而达到预期的设计要求,为后续系列船的艉门安装提供参考。

摘要：45000t集装箱滚装船的货舱区采用特殊的无绑扎、无舱盖设计,并使用最长约30m的超高导轨架结构对集装箱进行装载限位。为顺利安装超高导轨架并满足相关规范的要求,对传统的安装工艺及精度控制进行对比分析,根据超高导轨架特殊的结构形式及相关用途,重新梳理一套安装流程,分阶段加强精度控制。介绍该类型船所采用的超高导轨架的结构形式特点,对导轨架安装难点和精度策划思路进行详细阐述,给出导轨架分段预装工艺,详细描述超高导轨安装时各阶段的精度控制要点。通过吊箱试验验证该策划方案的可行性,结果表明,其在保证生产效率的同时能有效保证超高导轨架的建造精度,可为后续产品提高施工质量及施工效率提供参考。

摘要：文章介绍45000吨集装箱滚装船的结构特点和设计难点，以及在设计过程中需要考虑的强度计算问题．并对关键部位的设计做了说明：将船体中部设置为滚装区域，艏艉为集装箱区域．并且主甲板以下集装箱货舱采用大开口、无舱盖设计。这种创新的设计方法有效地减少了船舶在航行中的压载水量．最大化了载货量，提高了船舶的经济性，所采用的设计理念和设计方法可供同类船舶设计参考。