摘要：结合白鹭山隧道斜交型洞口和笔架山隧道V字型洞口的典型洞口位置地形,采用初支贴壁法隧道进洞技术及其施工方法,洞口不扰动、不开挖自然山体,采取套拱(基础加固)、长管棚、暗洞初期支护明做等措施,实现环、纵向初支贴壁,实现保护自然山体进洞施工.该进洞技术可有效保护洞口山体自然生态系统,可消除洞口边仰坡,可减少大量的洞口边仰坡防护工程量,可降低水文气候对洞口施工的影响,以提高洞口山体稳定性,实现隧道真正“零开挖”进洞.初支贴壁法作为全地形“零开挖”进洞技术,可为隧道勘察、设计及施工提供一定的参考。

摘要：近年来随着高铁建设的快速发展和环保要求的提高,隧道洞口“零开挖”理念越来越受到人们的重视。结合安九高铁隧道具体工程地质条件和地形条件,采用“零开挖”进洞方法对原设计方案进行了优化。通过适当延长暗洞长度及调整管棚护拱长度,大幅降低了边仰坡开挖高度和挖方量及洞口占地,达到了“零开挖”仰坡进洞、稳定仰坡、保护生态环境的目的。

摘要：近几年来,随着人们环保意识不断增强,在设计与施工时更多考虑到了生态环境保护方面内容。科学开挖及防护方法能确保不破坏生态环境,同时也能保证边坡稳定。

摘要：阿尔及利亚东西高速公路按法国规范进行设计,法国隧道专家提出了大开挖进洞方案,这与近年国内公认的基于环境保护的"零开挖"进洞方案在解决问题的思路上有较大出入。该文就两种进洞方案在东西高速公路项目中的应用情况及各自的使用条件进行了简单对比分析,期望能开拓进洞方案设计思路,避免千篇一律。

摘要：文章介绍黄塔(桃)高速公路3车道零开挖进洞监测技术。研究和实际应用成果表明3车道零开挖进洞中应开展以下监测:(1)通过套拱内应力和基底压力监测管棚受力和边仰坡稳定状态;(2)通过监测管棚端部下沉,评价隧道开挖对洞顶覆盖层的扰动;(3)通过临时支护(支撑)的应力监测,评价临时支护(支撑)的效果;(4)将半明半暗洞口,分为受推型、偏压型和受压型结构,针对不同承载类型采用不同监测方案;(5)实时监控宜作为应急预案加以重视。

摘要：在山区修建隧道,对环境影响最为直接的一方面就是隧道洞口,隧道“零开挖”是最大程度维护原生态,减少对山体及环境的破坏。站在如何施工角度的来考虑设计,设计与施工相结合,采用“异形套拱”及长管棚辅助进洞。总结“零开挖”进洞成功案例的设计及施工要点,隧道“零开挖”进洞值得在公路隧道建设中大力推广。

摘要：近年来随着环保要求的提高,隧道洞口零开挖越来越受到人们的重视。结合工程实际,在设计过程中针对不同洞口的情况,与等高线正交的洞门零仰坡开挖进洞,与等高线斜交和存在偏压的洞门采用“明洞暗进”法,通过对不同的设计方案进行多因素比选,在基于零开挖的基础上选择更优方案。

摘要：结合具体工程,介绍了锚杆框架法零开挖进洞的设计要点和施工工序,对锚杆框架法施工的全过程进行了弹塑性数值模拟。研究表明,锚杆框架工法可保证山体稳定,同时避免洞口段大开挖,保护环境。

摘要：结合具体工程,介绍了锚杆框架法零开挖进洞的设计要点和施工工序,对锚杆框架法施工的全过程进行了弹塑性数值模拟。研究表明,锚杆框架工法可保证山体稳定,同时避免洞口段大开挖,保护环境。

摘要：隧道应遵循"早进洞、晚出洞"的原则,不得大挖大刷,确保边坡和仰坡的稳定,作为《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)中的强制性条文,这一隧道洞口设计原则在近年来的公路建设中得到了较好的贯彻执行,取得了巨大的经济效益、生态效益和社会效益,同时也存在一些失败的案例没有引起业内足够重视。本文分析了一些隧道洞口进洞方案的经验教训,期望对地质条件复杂的洞口,在确定进洞方案时进行多方案经济技术比较,不轻易舍弃大开挖进洞方案,避免盲目采用"零开挖"进洞方案。