摘要：分析了大型轴流风机叶轮结构存在叶根产生较大弯矩的缺陷。通过研究直升机旋翼的联接结构,设计了一种轴流风机叶轮的新型双铰接结构,该结构使主要受力自动平衡抵消,大幅降低了叶轮叶根弯矩产生的应力,提高了结构的可靠性。利用该设计技术制造了9.75m直径的样机并进行试验,样机通过了试验测试,运行平稳可靠。

摘要：盾构隧道在过大弯矩作用下易发生横椭圆变形超限,且纵缝接头易发生结构病害,因此提出尽量减小弯矩的盾构隧道横断面设计理念。首先提出了零弯矩盾构隧道概念,得到其横断面合理轴线的结构力学模型与解析表达式,以及零弯矩盾构隧道横断面关键参数的计算公式。考虑到一条或多条地铁线路只能选用一种盾构隧道横断面,为此给出了基于弯矩最小化的盾构隧道横断面设计方法,即采用加权平均法确定零弯矩盾构隧道横断面设计的土压力参数,并给出了基于弯矩最小化的盾构隧道隧道横断面设计流程。基于弯矩最小化设计盾构隧道横断面的目的是最大限度地减小全线盾构隧道的弯矩,相比传统的圆形横断面,弯矩最小化盾构隧道横断面的弯矩有了大幅度地减小。

摘要：文章以石吉高速泰和赣江特大桥主桥为例,对其零弯矩设计、加大跨中梁高及设置体外束等新设计理念进行分析阐述,为今后类似桥梁工程的设计提供借鉴。

摘要：以石吉高速泰和赣江特大桥主桥为工程背景,分别以传统的包络图、恒载零弯矩、跨中加大梁高、跨中及根部加大梁高、临时斜拉索辅助合龙、跨中加大梁高和临时斜拉索辅助合龙组合的设计方案对控制长期挠度的影响进行分析阐述,得出控制跨中长期挠度的有效措施,为今后类似桥梁设计作为借鉴。

摘要：以石吉高速泰和赣江特大桥主桥为工程背景,分别以传统的包络图、恒载零弯矩、跨中加大梁高、跨中及根部加大梁高、临时斜拉索辅助合龙、跨中加大梁高和临时斜拉索辅助合龙组合的设计方案对控制长期挠度的影响进行分析阐述,得出控制跨中长期挠度的有效措施,为今后类似桥梁设计作为借鉴。

摘要：大跨梁桥普遍存在的跨中长期下挠的主要原因是预应力设计与施工实际的不符。文章以苏通大桥辅航道桥为工程背景,经过详尽分析提出大跨径梁桥用临时斜拉索辅助合龙,以工艺手段来实现合龙时恒载"零弯矩"和主梁"零挠度",从而最有效地减少徐变挠度来实现梁桥跨中长期下挠的控制。

摘要：简要介绍以往在苏州设计的两种类型的钢桥,重点阐明设计思路及设计创新,对钢桥结构处理用实例加以说明。重点阐述每种钢桥的设计理念、尺寸拟定原则、设计模型与施工工序与真实桥梁的高度吻合及钢结构的构造处理措施。第一座景观钢桥的主要设计控制目标:通过设置合理中跨及边跨长度使得桥台端支座无负反力;将恒载下的反力集中在桩顶圆心点处,使得该处仅有竖向力存在;通过设置桥台支座处的特殊边界条件,使得桥台处在任何荷载工况下均无负反力;满足规范的所有要求;通过栓焊结合使得节点恒载状态下"零弯矩"。第二座弯连续钢桥主要介绍了该桥的细部构造,设计也考虑了疲劳对钢结构桥梁的影响,并对钢结构易出现疲劳的部位一一做了介绍和分析。综上,钢结构桥梁只要设计模型考虑全面,完全能和施工过程高度贴合,设计需要考虑细节并指导施工,使得一座高质量钢桥顺利建成。

摘要：长期以来,我国桥规对梁桥恒载跨中挠度允许值[ft]空缺;一般均用活载挠度fp=[L/600]来代替。经过近20年研究,认为这是造成中国P.C连续梁跨中普遍下挠、底板开裂的一个重要原因。通过论文分析,提出设计应控制合拢前初始挠度[f]≤L/4800才能确保桥梁安全。

摘要：对于大跨径混凝土梁桥持续下挠,以S314樟排线万龙山大桥为例,分别采用传统包络图法、零弯矩法、临时钢塔加拉索辅助合龙法以及加大跨中梁高法调整预应力钢筋和截面几何尺寸建立模型,分析各种设计方式对梁桥跨中下挠的影响。

摘要：长期以来,我国桥规对梁桥恒载跨中挠度允许值[ft]空缺;一般均用活载挠度fp=[L/600]来代替。这是造成中国PC连续梁跨中普遍下挠、底板开裂的一个重要原因。文中提出设计应控制合龙前初始挠度[f0]≤L/4 800才能确保桥梁安全。