摘要：针对目前我国雾封层技术尚未形成完整理论体系的现状,通过室内试验研究究竟应该在什么时候进行雾封层预防性养护施工。试验采用8种车辙板试件,通过变化压实次数和压实荷载,得出一组具体数据。由数据分析在不同渗水系数条件下的劈裂强度和冻融劈裂强度比TSR,再得出雾封层使用时的渗水系数上限为100 mL/min。因此,应在接近此值时进行雾封层预防性养护。

摘要：基于渗流力学理论的雾封层技术,不仅在一定范围内能够有效恢复路面性能,而且施工简单、费用低廉、效果明显、开放交通迅速,因此,雾封层技术无疑是一种最便捷、最有效的预养护技术,值得推广。

摘要：研究沥青老化前后组分的变化,并通过组分试验以及采用傅里叶红外光谱试验分析,结果表明,魁道CAP对老化沥青有一定再生功能,主要是通过物理共混作用实现。

摘要：本文对雾封层的养护机理、作用及特性进行了全面阐述,总结了雾封层的材料及施工特点、施工设备及工具要求,提出了雾封层养生的重要性,通过对比分析,明确了雾封层养护的适用性和局限性,为高速公路雾封层养护提供了参考。

摘要：由于雾封层采用改性乳化沥青,在其防水效果明显提高的情况下,抗滑性能可能会大幅度衰减。文章通过室内模拟实验,分别测试雾封层的构造深度和渗水系数,对比分析其抗滑和透水性能。结果表明:改性乳化沥青的喷洒量对试件表面的构造深度影响显著,喷洒量越高,构造深度越小;当原始构造深度较大时,构造深度的降幅更明显。从抗滑角度来看,建议雾封层的改性乳化沥青喷洒剂量不要超过0.4 kg/m2。随着喷洒量的提高,渗水系数降幅显著;当原路面渗水系数比较大的时候,雾封层的封水效果更为明显;如果喷洒量过小,则难以起到雾封层应有的防水效果。从防水角度来看,建议喷洒量不得小于0.2 kg/m2。综合考虑抗滑和防水性能,建议雾封层的喷洒量在0.2～0.4 kg/m2之间。

摘要：通过对检测喷洒前后路面不同时间的抗滑值、构造深度、渗水系数和平整度等路用性能指标研究。分析了预防性养护雾封层在沿江高速公路的应用状况。根据对检测数据分析得出:SUPREME雾封层技术尽管会轻微降低路面的构造深度,但不会影响路面的使用性能,而且防水、防渗效果较好,施工也比较方便。

摘要：结合含砂雾封层在国道205桥面铺装上的应用,深入分析了含砂雾封层的防水、防老化作用机理,本文系统总结了国道205桥面雾封层施工质量的控制要点,并对施工前后封层各项性能指标进行跟踪检测,分析结果表明采取含砂雾封层措施确实能对桥面早期微裂缝进行有效封水,延缓桥面病害的发生,延长沥青路面的使用寿命。

摘要：沥青路面预防性养护方法雾封层技术,具有高效、低耗、低成本的优点,值得在国内重点推广应用。雾封层材料是关键,较传统沥青乳液材料相比,新型雾封层材料含有再生剂成分。目前国内对雾封层的应用技术尚无统一的标准和规定,本文分析探讨了新型雾封层材料的设计,包括原材料选择、制备工艺、质量指标、性能检测,以利于促进该项技术的推广和应用。

摘要：雾封层技术作为目前一种非常经济、有效的预防性养护措施,在我国沥青路面养护领域到了越来越多的应用。因此,有必要对雾封层技术进行深入的研究。本文首先介绍了雾封层技术的养护原理,分析了雾封层技术适用的道路状况,以及采用的施工工艺,并针对养护处理后的效果进行了评价。

摘要：文章对雾封层技术的原理进行介绍,并详细论述其适用条件以及设计、施工等技术要点。