摘要：为解决交通车辆持续更新导致的城市隧道内通风系统设计浪费和运营闲置,研究基准排放因子更新对隧道需风量的影响,并建立2种应对车辆更新的基准排放因子计算方法.首先,通过理论分析明确需风量计算式中随时间更新的关键参数为基准排放因子;随后,根据定量分析得到基准排放因子和纵坡-车速系数更新对需风量的影响;最后,结合国外理念和实际设计经验,提出2种考虑时间更新的基准排放因子计算方法.研究结果表明:我国道路隧道通风设计规范在制定基准排放因子时参考了世界道路协会(PIARC)通风报告,并分析得到了参考理由;与2000年相比,2021年的CO、NOx和PM基准排放限值分别降低了81.6%、76.7%和97.9%;建立了使用机动车污染物排放限值作为基准排放因子的最不利设计方法,计算出2018年各污染物基准排放因子(CO为0.0011 m^(3)/(辆·km),PM为0.4610 m^(2)/(辆·km)),相比于2014年《细则》分别降低84.3%和77.0%.建立并验证了基准排放因子计算方法,为城市道路隧道通风系统设计提供参考.

摘要：为了实现长大隧道通风设计优化,以云南某公路隧道为对象,通过近期及远期交通量预测结果计算隧道运营过程中有害气体排放量,得到稀释有害气体及换气的最大需风量;建立隧道内气流稳定后的压力平衡方程,根据其近期及远期最大需风量,得到所需设置的射流风机数量及布置形式,并分析自然风速对射流风机设置的影响。结果可在满足隧道安全运营条件下,达到节能减排的目的。

摘要：随着我国水下公路隧道最大通风长度的不断增加以及新能源汽车占比的增高,隧道运营通风方案设计面临新的难题。鉴于此,采用现场实测、资料调研、理论分析等多种研究手段,得出新能源汽车的主要排放物为烟尘颗粒物,且排放量与传统内燃机汽车排放量基本相当;基于温度、异味气体现场实测结果,建议特长水下公路隧道不以最小换气次数为通风控制标准;结合某特长水下公路隧道具体情况,给出优化后的需风量为604.71 m^(3)/s,较原设计降低55%;基于纵向式、半横向式两种通风方式,对6种通风方案进行比选分析,综合考虑土建设施需求、机电设施需求、排烟疏散优缺点、土建费用、机电费用及运营期年电费等多方面因素,建议特长水下公路隧道选用送风式半横向通风方案。

摘要：高速公路隧道通风是高速公路的重要组成部分,其光线变化大、视野不清、空间环境狭窄隧道是高速公路上的特殊路段存在潜在的交通事故危险。对设计要求越来越高,下面就结合凯里环城高速北段通风设计的设计思路和方法进行分析研究。因此以项目通风设计标准、通风设施与其他设施的信息控制、风机的选型等几个方面来作为高速公路隧道通风设计的重点进行分析。

摘要：以某长大高速公路隧道为例,结合我国隧道通风设计规范JTJ026.1-1999与PIARC2007标准(世界道路协会),针对不同行车速度,不同车辆更新情况、不同排放标准组合形式以及是否考虑NOx等情况,对各个不同工况的需风量分别进行计算,并从需风量计算方法、机动车排放量和污染物设计浓度三个方面对隧道需风量差异进行分析。研究结果表明:我国设计规范与PIARC2007存在较大差距,为了适应当前及今后我国交通量及机动车排放特点的发展趋势,我国现行规范应在机动车排放量、污染物设计浓度限值等方面做出必要改进以达到合理确定隧道需风量的目的。

摘要：为研究隧道环境中氮氧化物对隧道通风的影响,根据不同国家隧道通风环境标准,综合考虑车型、汽车质量、海拔、车龄等影响因素,结合PIARC的相关标准和计算模型,以港珠澳大桥海底隧道工程为例,得出稀释氮氧化物的需风量,并与稀释一氧化碳及烟雾需风量进行对比分析。研究结果表明,氮氧化物中转化为二氧化氮的部分对隧道需风量影响较大,与稀释一氧化碳及烟雾需风量比较,稀释氮氧化物的需风量为控制值。

摘要：新的公路隧道通风设计细则于2014年7月颁布,与上一规范相隔15年之久,在CO排放基数、CO要求浓度等方面发生了巨大变化,在隧道通风设计方面,直接影响设计需风量的变化。总结了新旧规范主要差异之处,并就设计阶段通风量计算与运营阶段的通风管理工作变化展开影响性分析。选取了1km、2km、3km、4km、5km等5条山区高速公路隧道,假定其通风方式均为纵向式通风,并且其他条件一致,分别计算新旧规范下对应的设计需风量。计算表明,新规范下长度小于3km的长隧道需风量增幅较大;长度为3km的隧道设计需风量几乎不变;长度在3~5km的隧道需风量明显减少。

摘要：通过我国隧道通风规范与PIARC 2004对需风量计算比较,说明我国规范对污染物设计浓度、城市公路隧道需风量计算中存在差距。通过计算推导,认为我国规范中有关车密度系数取值有误,CO需风量无需气压、气温修正的结论。

摘要：以某长大高速公路越江隧道为分析对象，结合我国隧道通风设计规范JTJ026．1—1999与PIARC2004标准对隧道需风量的特点做出分析。研究结果表明．为了适应当前及今后我国交通量及机动车排放特点的发展趋势，我国现行规范应在机动车排放、污染物设计浓度限值等方面做出必要改进以达到合理确定隧道需风量的目的。

摘要：设计需风量是隧道通风设计的前提,是通风方案选择的基础。本文计算某城市隧道三个特征年的设计需风量,并根据需风量进行数值模拟。计算结果表明设计需风量都是由阻滞工况下的稀释一氧化碳的需风量决定;数值模拟结果表明,隧道出口的一氧化碳浓度比规范中的设计浓度标准小。我国现行规范中的一氧化碳设计浓度值偏大,导致计算出的需风量偏大。